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随着产业结构升级的推进，产业分工越来越细化、产业链条越来越长，工业流程也越来越复杂，导致物流时间、物流成本在产品总时间和产品总成本中所占比重不断提高，物流成本会呈现直线上升。美国之所以在推进工业化的过程中实现了物流成本的下降，更重要的是从2世纪8年始推广和实践链管理和物流外包等 的管理方法，优化了链流程，将非核心的物流业务外包，更专注于核心竞争力，从而带来了物流市场的繁荣发展。美国埃森哲公司经研究证实，美国实施链管理可使运输成本下降5%至15%、库存下降1%至3%，整个链运作成本下降1%至25%，企业订单周期缩短35%。

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由于过去只专注于大宗货物运输的老铁路思维，迫使铁路沿线散货运输的途径只能寻求通过公路等途径。而日益增长的零散货物需求催生了公路运输的超常增长，公路大拥堵也令人瞠目结舌，堵车之患、车尾气污染成为心腹之患。因此，不论是在发展绿色环保运输方面，还是服务社会群众、履行社会职责方面，铁路都面临转型的必要性和紧迫性。 为关键的是随着经济下行压力和产业结构调整的发展变化，依靠传统黑货运输的铁路愈加显得疲惫，而具有小批量高附加值的白货市场却显示出勃勃生机。王兢说，不只是公场所，在企业运营与财务核算上，海航也只扮演投资人的角色。深挖货主，强调黏性车货匹配，一边是车、一边是货。王兢认为，目前市场是供(运力)过于求，是货主的市场，互联网车货匹配的核心应该在货源，并且是依托园区而生存的货主(信息部和专线)，这也是超级货主作为后起之秀，选择着力点的战略。超级货主前期从货主端切入，先积累货源量，货源多了，那么司机自然会主动登陆找货源，用户粘度也就自然提高了。