2-110双轴伺服变速箱
基油火了,直接导致基市场良莠不齐,作为普通消费者没有专业的检测设备,怎样鉴别性能的高低呢?下面给您介绍几种简单的鉴别方法:有两种或两种以上的基油,每种取等量置于大小相同的小碟中,同时点燃,观察火焰颜色,也可用双手掌置于火焰上方比较温度,热值高的温度自然高,手掌感觉更热。也可将不同的一同样的流量烧同样的水,记录其烧水的时间,时间短的自然热值就高。可以把甲倒一些在白色的的瓷碗(杯)里，直接点燃甲，燃烧结果：杯壁上什么都没有的是精，基本上是的产品;杯壁上有少许黄色的，一层一层的，说明甲是废被蒸馏过的，还算可以，用基油是没有问题的;如果杯壁上有一层一层的黑色的东西，说明甲就是废没有经过任何的，这样的甲别用，因为这样的甲燃烧时会有难闻的味道，有的还会有呛眼的现象。


在“选型”流程的初始界面，需要输入4个关键信息：
1）应用类型
选择“连续工作”或“循环运行”。任何在某一方向上运行四小时或更长时间而不停止或不改变速度的应用场合均可视为连续工作。所有其他应用场合，包括那些运行时间超过四个小时，但改变运转方向的可视为循环运行。
2）背隙要求
“超精密”级单级和双级减速机的背隙分别为3acr-min和5 arc-min。
“精度”级单级和双级减速机的背隙分别为5 acr-min和8arc-min。
“标准”级单级和双级减速机的背隙分别为8acr-min和10arc-min。
3）减速机类型或方向（直线型或直角型）
直角型减速机有三个独立选项：标准轴、双轴和空心轴。



目前，伺服减速机凭借自身所具备的体积小、重量轻、噪声低、高精度、传动效率高、承载能力高等诸多优点，而被广泛的应用于众多的工业场合中使用。但是，在使用伺服减速机的过程中，相信有不少的朋友或许都曾到出现“过热”的问题。其过热问题的出现，会在一定的程度上影响到伺服减速机的正常使用。针对这种情况的发生，下面就由技术人员来为大家介绍一下伺服减速机出现过热的原因及方法。
过热的原因：

　　1、超负荷运转。

　　2、油封过度摩擦。

　　3、冲击负载过大。

　　4、运转温度过高。

　　5、输出轴与传动装置连接不当。

　　6、润滑油 或不适当，或不足。

　　方法：

　　1、调整到适当的负荷。

　　2、在油封处滴润滑油。

　　3、换较大型号减速机。

　　4、运转温度过高时，应进行改善通风环境。

　　5、将伺服减速机的输出轴与传动装置调整至适当位置。

　　6、更换适当润滑油,依指示加入适当润滑油。

　　以上所介绍的内容，就是伺服减速机出现过热的原因及方法。在伺服减速机的使用过程中，因种种原因，有时候难免会出现一些小问题，这是无法避免的。但是，对于出现这些小问题，我们可以通过分析其产生原因而作出相对应的方法，从而保证伺服减速机的正常运行。



一、机前的检查
①、各紧固件紧固的可靠性；
②、润滑油的油位是否符合要求；
③、供油泵的接线是否正确；
④、联轴器防护罩、接地线及其他防护装置是否装好。
二、试运转
①、减速机完毕后应按工作转速 行空载试运转，时间2小时左右；
②、运转2小时后，可按25%、50%、75%的负荷逐级加载试车，直至满负荷运行；
③、负载运行一段时间后，应检查一次齿面接触及紧固件是否松动等情况。

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