在这一系列中，我将讨论差分对的特点，以及针对高速数据传输的设计问题和解决方案。在这一系列的部分中，让我们研究一下差分对的主要要求：A线路和B线路都需要保持相当恒定和相等的特性阻抗，通常称为奇模阻抗，此时两条线路均差分激励。差分信号应该在到达目的端时保持差分信号的属性：几乎相等的振幅和相反的相位。每条线路的插入损耗应该大致相等。每条线路的传播延迟应该大致相等。总之，我们应该寻求相等并且相当恒定的奇模阻抗，从而限度地减少从源端到目的端整条差分对长度上的阻抗波动。ES21E智能型双钳相位伏安表，可同时测量电压，电流，相位，功率，频率等参数。且量程为全自动换档。外观设计轻巧、方便。配有USB接口可上传数据。此实例为测量电能表中的相位及功率。火线与零线的相位角测量方法测量电表将被测电压线L、N对应接入仪表的U1红、COM黑插孔电流钳I1钳住被测L线路，可以测试单相线路电压、电流、相位、频率、功率参数等，ES21E测量电压，电流，相位，频率等，无需换档。正确插上即可读数4.ES21E为二通道相位表。此方法运行成本低、灵活便捷，通常用于装备的前期发过程中，偏重于对软件算法的测试。然而由于逼真度低，与实际环境差异过大，对于正式装备的性能测试仅具有参考作用，大多数场合无法作为 终验证手段。第三种测试方法是半实物模拟测试，此方法是在前两种方法有机结合的基础上发展而来的。它利用数据采集或数学建模的方法组建数字化复杂电磁环境信息数据库，根据实际测试场景需求，计算波形数据，基于复杂信号发生技术，通过波形发生的方式产生实际电磁信号，人为构建高逼真度的复杂电磁环境，用于装备性能测试。

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市场的竞争促使汽车厂家都在加紧新车型的发，以抢占市场先机，赢得丰厚利润。由于发动机、底盘设计技术基本成熟，新车型主要体现在车身造型及电子设备上。在轿车新品种的研发过程中，车身钣金件具有形状复杂、结构尺寸大、精度高、表面质量要求严格等特点。据统计目前在一种新车型发中有4%的设计师与工程师在从事与车身钣金件相关的工作。钣金件质量的好坏决定了新车型发的成败。这无疑对钣金件的检测提出了全新的要求。数字示波器的一个捕获周期连续多个捕获周期内，死区时间越长，相对的有效捕获时间就越短，一旦示波器的波形捕获率过低，这样就有可能导致异常信号出现在死区时间内而被漏掉。由此可见示波器的波形捕获率对于能否捕捉低概率的异常信号是很关键的，信号里面随机的异常信号及偶发信号往往是无法被预测的，波形捕获率越高，越有利于捕获低概率的信号!那么，我们如何验证那些示波器厂家所标称的几十万甚至上百万的波形捕获率的真呢?测量示波器的波形捕获率并不难，大多数示波器都会一个触发输出信号，通常用于使其他仪器与示波器的触发同步，我们可以通过频率计以及其他示波器来测量这个触发信号的平均频率，进而测量出待测示波器的波形捕获率。

交通拥挤的城市里，轨交作为相对准时、快速、方便的一种出行工具，每天的客流量堪比春运。试想，倘若你乘坐的轨交突然断电，那是种什么情形？这时候，就需要轨交后备电源中关键的蓄电池应急工作，紧急电源，在 短时间内恢复秩序，保持稳定。蓄电池容易受腐蚀、内部短路、硫化、变干和密封等影响，维护工程师必须定期帮它们量量电阻，检查健康状况，将老旧的电池及时更换掉，避免系统失效。但是轨交白天都要忙碌地工作，只有等到夜深人静停运后，维护人员才能始辛苦工作，因而检测的准确和便捷就尤为重要。