众所周知，在信号灯为绿灯时，行人可以通行，机动车停驶；在黄灯时，机动车仍旧停驶，给出适当的时间让行人继续通过。但如遇特殊情况，如残障人士在过马路时，需要延长通行时间，行人检测传感器便可将行人存在检测的信号传输至交通信号系统，从而延长黄灯的时间，保证行人的安全。此外，如果传感器在检测到无行人过马路时，通过传感信号，黄灯也可缩短，提升道路运行的效率。学校、体育馆、商业中心、大型商场等设施周边的十字路口往往无法准确预估每天不断变化的量，预设的时间配比无法满足一天中不同时段的真实情况。但这里有个问题，就是扭矩-转速曲线所反映的，是电机在恒转速下的扭矩输出能力，并不能反映伺服电机的过载能力。而往往伺服电机的运行，连续运行时输出的力并不大，只是启动和制动时的大，如果依据扭矩-转速曲线来电机选型，将会严重放大选型电机的功率。要测伺服电机的瞬时过载扭矩，还是需要测量电机的动态扭矩曲线。特别对于伺服驱动器设计来说，还必须同时测量电机的输入动态电流曲线，且电流曲线和扭矩曲线必须同步，才能准确捕捉到伺服电机的过载能力特性。称重时，取放载荷计价秤显示屏上无重量指示。出现此故障现象，可先检查电源，如电源正常，则检查、测试放大电路，观察放大电路是否有称重信号输入。若有载荷作用而没有称重信号输入，可能的故障原因及方法是：检查供桥电源电路。如供桥电源电路无供桥电压加到称重传感电桥的输入端，这时应测量供桥电路的输出电压看是否正常，一般在通电的情况下，要求供桥电源电压准确，其稳定度要优于称重传感器度的5倍。检查与称重传感器相连接的电缆线插座是否有接触 现象；或者检查称重传感器电缆线本身是否有断裂现象，造成称重信号不能输入到放大器中。

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尤其是在汽车工况发生急剧变化，如汽车突然制动或加速时，其检测精度较差，因而影响了D型EFI系统在现代汽车中的推广。取而代之的是L型EFI系统，它是用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量，因而有较高的检测精度。D型和L型EFI系统均采用多点（MPI），即每个气缸的进气歧管设一个喷油器，因而系统总体结构比较复杂，成本较高。目前 的是MONO系统，该系统是一种低压系统，即单点（SPI）系统，它只在进气总管设一个喷油器进行集中控制，使结构大为简化。功率调节器的功率变换效率测试、马达的效率测试、电抗器的损失测试等，在电力电子领域的各个方面都被要求要有高精度的功率（电流和电压）测试。本文，着重围绕电流测试技术，将介绍电流传感器和功率分析仪的发技术。关于电流的测试方式功率分析仪的电流测试，一般通过直接测量方式(Fig.1)和电流传感器方式的(Fig.1)其中一种来进行。下面,将介绍一下各自的特征。Fig.1直接测量方式和电流传感器方式1.1直接测量方式直接测量方式,是把测试对象的测试线直接连接到功率分析仪的电流端子进行测试的方式。

上召了多次有关谐波问题的学术会议，不少 和学术组织都制定了限制电力系统谐波和用电设备谐波的标准和规定。谐波研究的意义，道德是因为谐波的危害十分严重。谐波使电能的生产、传输和利用的效率降低，使电气设备过热、产生振动和噪声，并使绝缘老化，使用寿命缩短，甚至发生故障或烧毁。谐波可引起电力系统局部并联谐振或串联谐振，使谐波含量放大，造成电容器等设备烧毁。谐波还会引起继电保护和自动装置误动作，使电能计量出现混乱。