在车载通信系统中采用网络的方法，将带来许多以前共享总线拓扑所具有的相同的局限，可靠性、EMI/EM电气接口规范的合规性与功能符合性。上述 两个项目会影响与其他接入网络的设备的互操作性。网络连接车载传感器的数量越来越多，这些传感器可能来自不同的商，每个传感器可能使用不同的PHY。图1：分布式车载传感器网络在早期，几位汽车业人士意识到需要建立正式合作才能解决EMC/EMI和互操作性问题。事实上，它为热量流向障碍物所占据的区域了一个障碍物，这个障碍物显然在能源方面是有成本的。家具或其他障碍物后面的辐射系统基本上增加了系统在启动和关闭期间的惯性。Sp1温度23.8°C，Sp2温度19.3°C，Sp3温度22.2°C/2/3显示了一个歧管，它为辐射供暖系统循环泵。Sp1点和Sp2点实际上几乎处于相同的温度，但设置相同的发射率值会导致错误的结论。实际上，Sp1已经应用了电子胶带，它的发射率非常接近仪器设定的值。低时延是5G区别于前几代通信的主要特征，但也给承载网尤其是5G前传承载网带来了极大挑战。uRLLC业务要求时延小于1ms，分配给承载网设备的时延非常苛刻，传统的承载设备几十微秒的时延难以满足要求，为5G承载带来了极大挑战。另一方面，5G业务的带宽需求也有着大幅的增长，在C-RAN架构下，一个典型的5G 的前传带宽达到了3-6路25G，传统的光纤直驱难以满足需求。作为综合通信解决方案商，中兴通讯在低时延高可靠性传输方面有着深厚的技术积累。

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在设计LED灯具的过程中，当系统架构工程师是位元电子电力 ，或者若电源设计被承包给一家工程公司时，一些标准电源设计中常见的习惯就会出现在LED驱动器设计中。一些习惯是很有用的，因为LED驱动器在很多方面与传统的恒压源非常相似。两类电路都工作在较宽的输入电压范围和较大的输出功率下，另外这两类电路都面对连接到交流电源、直流稳压电源轨还是电池上等不同连接方式所带来的挑战。电力电子工程师习惯于总想确保输出电压或电流的高度，对LED驱动器而言并不是很好的习惯。经典Buck拓扑电路传统LDO稳压（左）与BUCK稳压（右）集成Buck降压转换芯片你可能会疑问，非隔离Buck电源为什么能够有这样的优势呢？非隔离Buck电源之所以能有这样的优势，（是由于使用了高集成的Buck芯片）是由于使用了集成Buck降压转换芯片，该芯片以Buck拓扑为框架将各种保护电路嵌入芯片内，使得Buck降压电源模块更加安全可靠。下为某品牌的小体积降压转换芯片内部电路框图，其尺寸长宽仅为3mmx2mm，具有短路保护、过热关断保护、欠压保护等功能，电路环路采用电压、电流双环控制，使得系统的稳定性更好，拥有不错的电压调整率与负载调整率，并且该类IC为了提高轻载效率，在轻载时自动进入调频模式，通过降低关频率及损耗来提高轻载效率。

无论是在机械、设备，还是在汽车电子、通信技术产业中，我们都可以看见传感器在其中发挥重要作用。随着传感器的发展，很多行业也在积极发利用传感器，很多新型的传感器都在广泛地被放利用。地铁成为人类利用地下空间的一种有效形式，充分缓解了城市的地面交通，以其运量大、准时性好、快速安全、交通效率高、利于环保等优点，成为现代城市地下空间建设的重点。但地铁在运营过程中，环境控制(简称环控)系统的用电量占了相当的比重，特别是带有空调的环控系统的用电量约占整个地铁耗电量的4%左右。