电动汽车的驱动电机要求有以下几个特点：宽广的恒功率范围，满足汽车的变速性能启动扭矩大，调速能力率高，区广瞬时功率大，过载能力强功率密度大，体积小，重量轻环境适应性高，适应恶劣环境能量回馈效率高根据驱动原理，电动汽车的驱动电机可分为以下4种：直流电动机在电动汽车发展的早期，很多电动汽车都是采用直流电动机方案。主要是看中了直流电机的产品成熟，控制方式容易，调速优良的特点。但由于直流电动机本身的短板非常突出，其自身复杂的机械结构（电刷和机械换向器等），制约了它的瞬时过载能力和电机转速的进一步提高；而且在长时间工作的情况下，电机的机械结构会产生损耗，提高了维护成本。直击问题核心许多工厂和设施没有泄漏检测程序。发现并修复泄漏并不容易。量化浪费量并确定成本，要求能源 利用能源分析仪和记录仪对其空气系统进行审计。系统性地计算杜绝泄漏可每年节省的成本，就能够为推进此类项目树立一个有力的业务案例。压缩空气系统的能源审计往往是与行业、及非组织(NGO)配合进行的，压缩空气挑战(CAC)就是此类组织的一种自发性合作，其宗旨就是与产品无关的信息和教育，帮助各个行业以可持续的效率生产和使用压缩空气。在工程师的日常测试中，有时会发现用万用表测试的结果与许多高精度的仪器测试的结果并不一致，工程师往往会陷入迷茫，到底哪个值才是正确的？原来，选择不同的测量模式，会导致结果大相径庭，本文将对 常见的4种测量模式进行解析，大家莫要傻傻分不清。测试同样一个信号，不同的计算方式与测量模式将会得出完全不同的结果， 常用的4种测量模式包括：RMS（真有效值也称有效值或均方根值）、MEAN（校准到有效值的整流平均值也称校正平均值）、DC（简单平均值也称直流分量）、RMEAN（整流平均值也称平均值）。

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有源探头通常具有较低的触点电容(通常为几个pF)和极高的阻抗，因此有源探头对任何被测节点都呈现极小的负载。探头接地在进行高速测量时，可能犯的错误是使用探头接地夹，造成示波器探头问题。使用接地夹相当于在接地路径中加入了一个串联电感。这个串联电感和探头电容共同作用，就会引入振荡和过冲。的接地连接方法是使用探头内部的接地屏蔽网，只是您得拆探头。不过，这不难到。首先，从探头探针上松塑料外皮，把它从探头上褪下。由于采样电阻本身阻值非常小，如果直接读电源端的电压值会有导线引起的线损值导致误差，所以一般是需要用高精度DVM表再去量测采样电阻两端的电压值。IT64高精度双极性直流电源，在供电输出的同时也具有DVM的量测功能，可以如下图所示连接测试，完成采样电阻标定。用户选择一台IT6411S达成了高性价比的源表功能。IT64电源接线测试图IT6411S系列IT64系列直流电源了丰富的电能基础测量功能，内置了高精度的DVM数字电压表用来量测外部电压，显示分辨率高达1mV。

一般有四种捕获方式，不同的捕获方式，适用于观察不同的信号。接下来，就示波器对采样点的方式，也就是示波器的捕获模式跟大家一个简要的介绍。标准捕获模式首先介绍的是标准捕获模式，在该模式下，示波器会对采集到的信号进行等间隔采样。标准捕获的工作模式也程度的保证了信号 原始的状态，对于大多数波形来说，使用该模式可产生的显示效果，以下是ZDS2系列示波器默认捕获模式。标准捕获模式峰值捕获模式接下来就是峰值捕获模式，看着名字就知道是什么意思了，就是采集一个采样间隔信号中的值和值。