方庄镇新传动设备:直连式ZPLF90-125智能伺服减速器
由于高速切削时切屑状态的单元化，老虎片从主要适合铸铁，扩展为不仅适合铸铁，也同样适合钢件的。在1999年的欧洲机床展览会上推出的QuarTec系列产品中有一个被命名为WQM35的片材质，该材质使用了一个具有1层的镀层技术。这1层的镀层总厚度为6-8m，单层的厚度大部分为2~5nm。由于镀层在高速切削，尤其是高速铣削下，在虽然数值不大但交变频率非常高的切削力和切削热的冲击下，极易将微小的缺口扩张形成裂纹，从而降低膜层与膜层、膜层与基体之间的结合力。
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4．建立润滑维护制度。可根据润滑工作“五定”原则对减速机进行维护，到每一台减速机都有责任人定期检查，发现温升明显，超过40℃或油温超过80℃，油的质量下降或油中发现较多的铜粉以及产生不正常的噪声等现象时，要立即停止使用，及时检修，排除故障，更换润滑油。加油时，要注意油量，保证减速机得到正确的润滑。


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1、热平衡校核
通用减速机的许用热功率值是在特定工况条件下（一般环境温度20℃，每小时100％，连续运转、功率利用率100％），按润滑油允许的平衡温度（一般为85℃）确定的。
2、按机械功率或转矩选择规格（强度校核）
通用减速器和专用减速机型号（如电炉减速机）设计选型方法的不同在于，前者适用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况条件设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率（不是减速器的额定功率）打铭牌；后者按用户的专用条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，方法相对简单。
3、校核轴伸部位承受的径向载荷
通用减速器常常须对输入轴、输出轴轴伸中间部位允许承受的径向载荷给予限制，应予校核，超过时应向厂提出加粗轴径和加大轴承等要求。



许用径向，轴向力这2个指标看上去很清晰，但是因为大多数厂家没有倾覆扭矩的指标，如果只是看受力而忽视力臂，后果可能会很严重，特别是轴向力的力臂在很多应用里并不等于零（力并不作用于轴心上）。
径向力也是很重要的，同时也要注意样本里注明的等效力臂，因为这个力不可能作用在轴根处。很多应用于同步带和齿轮齿条时，没有仔细测量作用在齿轮箱轴上的径向力，导致轴在周根处被拧断，而客户反而因此指责厂家的材质有问题。要知道，根据材料力学原理，当一根轴同时承受交变轴向力和扭矩时，在轴根处的应力集中要远超过单纯承受扭矩的时候，尤其是在变动的交变应力作用下，情况会变得非常严重。
在应用中，还有一些很容易被忽视的情况：
A） 带制动的电机在高速运行时，启动制动，这时外部负载的惯性力矩将全部要由齿轮箱来承担。特别是负载质心和齿轮箱轴心不重合的情况下，问题会更严重。
B） 车载系统，比如雷达，天线，炮架等，当承载车在高低不平的道路上行驶以及急速转弯时，因为震动和离心力可能给齿轮箱附加上很大的外力。
C） 即使是过程，特别是法兰输出的齿轮箱，在拧紧固定螺钉时的力矩如果过大，也会造成损害。
所以，轴输出的行星减速机通常不适合直接齿轮齿条传动，这类机构，采用法兰输出的行星减速机。

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随着社会的需求提升,而对紧固件的性能质量的使用也在不断提高,但是还是有很多用户会询问为什么有些紧固件的硬度还是不够呢?这可能是紧固件在经过过程中出现欠缺而导致紧固件的硬度不够。紧固件硬度不够是为什么呢？今天告诉大家主要的原因有以下几点:欠热:造成欠热的原因是加热温度过低或保温时间不足。过热:过热奥氏体溶有过量的碳和合金元素。冷却速度不够:工件在淬火过程中因冷却速度不够而发生或部分奥氏体、珠光体转变造成,原因是冷却介质选用不当。