S2-P2型行星减速箱
拉深时塑性变形剧烈硬化，薄板拉深易起皱或掉底。拉深模具易出现粘接瘤现象，导致零件外径严重划伤。拉深时，难以达到预期的形状。解决不锈钢薄板冲压拉深问题的途径分析认为，以上问题的产生，是由不锈钢本身的性能决定的，主要受以下五个方面的因素影响：一是原材料性能;二是模具的结构及冲压速度;三是模具的材料;四是冲压润滑液;五是工艺路线的安排。原材料板材的质量也是影响冲压性能的重要因素，必须采购符合国标的正规原材料。
S2-P2型行星减速箱


伺服行星减速机的输出转矩如何算
伺服电机按上减速机后，行星减速机输出的功率和伺服电机的功率 ，输出转矩怎么算呀， 减速机只是个传动装置！作用是降低速度的同时增加扭矩！比如安川电机400W，额定转速3000转，额定扭力是1.27Nm,减速机的减速比是1:10，那么整体输出扭矩就是12.7Nm！输出转速就是300转。也就是说降低几倍的速度，就增加几倍的扭力！我是伺服行星减速机的厂家，希望能帮到你!


排 2-P2型行星减速箱

目前，伺服减速机凭借自身所具备的体积小、重量轻、噪声低、高精度、传动效率高、承载能力高等诸多优点，而被广泛的应用于众多的工业场合中使用。但是，在使用伺服减速机的过程中，相信有不少的朋友或许都曾到出现“过热”的问题。其过热问题的出现，会在一定的程度上影响到伺服减速机的正常使用。针对这种情况的发生，下面就由技术人员来为大家介绍一下伺服减速机出现过热的原因及方法。
过热的原因：
　　1、超负荷运转。
　　2、油封过度摩擦。
　　3、冲击负载过大。
　　4、运转温度过高。
　　5、输出轴与传动装置连接不当。
　　6、润滑油 或不适当，或不足。
　　方法：
　　1、调整到适当的负荷。
　　2、在油封处滴润滑油。
　　3、换较大型号减速机。
　　4、运转温度过高时，应进行改善通风环境。
　　5、将伺服减速机的输出轴与传动装置调整至适当位置。
　　6、更换适当润滑油,依指示加入适当润滑油。
　　以上所介绍的内容，就是伺服减速机出现过热的原因及方法。在伺服减速机的使用过程中，因种种原因，有时候难免会出现一些小问题，这是无法避免的。但是，对于出现这些小问题，我们可以通过分析其产生原因而作出相对应的方法，从而保证伺服减速机的正常运行。




　选购伺服减速机，要注意以下方面：

　　1、确认伺服减速机的精度能够满足您的控制要求。

　　2、确认负载额定扭矩要小于减速机额定输出扭矩。

　　3、伺服减速电机额定扭矩*减速比要大于负载额定扭矩。

　　4、选购伺服减速机的出力轴径不能大于表格上使用轴径。

　　5、负载通过伺服减速机转化到伺服电机的转动惯量，要在伺服电机允许的范围内。

　　6、伺服减速机结构形式，外型尺寸既能满足设备要求，同时能与所选用的伺服电机连接。

排 2-P2型行星减速箱

200-P1-S2

涂装技术涉及的主要因素(要素)之外，还有相当多的其他技术与涂装技术进行交叉、渗透，比如：环保技术、安全技术、消防技术、工厂设计、自动化技术等都与涂装技术紧密，是涂装技术的次要因素，如何与主要因素链接，也是需要研究的问题。当然，以上3种说法分别产生于2O世纪8O年代、9O年代、2年年初，这也反映了我国涂装技术不断发展进步的足迹，这也是对于涂装技术认识不断深化的结果，为现今进行理论分析了牢固的基础，应该感谢前辈对涂装技术的理论和实践出的贡献。装技术五要素的分类思考根据对涂装技术、涂装工艺概念的定义和对现行说法的思考，本人认为，涂装技术知识体系的结构应该由主要因素(要素)和次要因素构成；主要因素应分为五大要素：涂装材料(化工材料及辅料)，涂装设备(含工具)，涂装环境，涂装工艺，涂装管理。对五大要素进行具体分析和研究。1涂装材料涂装材料是指涂装生产过程中使用的化工材料及辅料。包括清洗剂、表面调整剂、磷化液、钝化液、各种涂料、溶剂、腻子、密封胶、防锈蜡等化工材料；还应包括纱布、砂纸、工艺过程中使用的橡胶、塑料件等。