2-D1-S7耐冲击行星齿轮箱
实践总结新工艺针对目前铝合金电镀的实际缺陷，结合铝合金自身教特殊的物理化学性能，在原工艺的基础上进行改良，具体如下优点：1.工艺流程短，通过选择性的溶解铝合金表面层的其他金属来提高铝合金表面的纯度，是镀层结合力提高。用碱性活化取代酸性活化工艺来率合金在镀前过程中表面残留的硅及硅胶，有效提高镀层结合力。碱性活化后无需水洗而直接浸锌，可避免酸性活化后经水洗再二次浸锌时在空气中暴露而形成氧化层。只需一次简单浸锌即可，镀层结合力明显优于二次浸锌及复杂的多元有氰浸锌工艺。工艺的通用性广，几乎使用于所有牌号的铝合金电镀前。产品电镀一次性合格率明显高于传统工艺。若单纯镀层的结合力好坏评估，则产品的合格率接近1%。实际生产中的工艺操作简单，方便。长时间大规模龙门自动生产线实际生产证明，改良后的新型铝合金电镀前很稳定。方便在传统铝合金电镀工艺基础上进行工艺改良。.使用浩成铝氧化电源，可达到快提高上膜速度，缩短上膜时间，节省资源，达到节约成本之功效。
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第六种组合方式，由于升速较大，主被动件的转向相反，在汽车上通常不用这种组合。其余的七种组合方式比较常用。
1．保证装配质量。可购或一些专用工具，拆卸和减速机部件时，尽量避免用锤子等其他工具敲击；更换齿轮、蜗轮蜗杆时，尽量选用原厂配件和成对更换；装配输出轴时，要注意公差配合；要使用防粘剂或 油保护空心轴，防止磨损生锈或配合面积垢，维修时难拆卸。
2．润滑油和添加剂的选用。蜗齿减速机一般选用220#齿轮油，对重负荷、启动频繁、使用环境较差的减速机，可选用一些润滑油添加剂，使减速机在停止运转时齿轮油依然附着在齿轮表面，形成保护膜，防止重负荷、低速、高转矩和启动时金属间的直接接触。添加剂中含有密封圈调节剂和抗漏剂，使密封圈保持柔软和性，有效减少润滑油漏。
3．减速机位置的选择。位置允许的情况下，尽量不采用立式。立式时，润滑油的添加量要比水平多很多，易造成减速机发热和漏油。
4．建立润滑维护制度。可根据润滑工作“五定”原则对减速机进行维护，到每一台减速机都有责任人定期检查，发现温升明显，超过40℃或油温超过80℃，油的质量下降或油中发现较多的铜粉以及产生不正常的噪声等现象时，要立即停止使用，及时检修，排除故障，更换润滑油。加油时，要注意油量，保证减速机得到正确的润滑。


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　　4． 还要考虑留有一定的（如50%）力矩余量和转速余量。
　　5． 可以先选择混合式步进电机，如果由于价格因素，可以选取反应式步进电机。
　　6． 尽量选取细分驱动器，且使驱动器工作在细分状态。
　　7． 选取时且勿走入只看电机力矩这一个指标的误区，也就是说并非电机的扭矩越大越好，要和速度指标一起考虑。
　　8． 超小型驱动器和微型驱动器是靠外壳作为散热器的，应固定在较大、较厚的金属板上或外加风机散热，如果没有散热条件，而驱动器又工作在转速较低的场合（这时驱动器发热较大），可以选用带风机的90型驱动器代替。



修复需使用专门的设备-齿轮修复机，工作原理是喷塑高温熔体附着在受损的齿轮片上，再经过烘干，冷凝，修复过程耗时较长，修复后的齿轮片无硬点、结合强度高，表面光滑，和原先的齿轮片物理性能无差异。该修复设备不仅可修复刚材质齿轮，还能修复铸铁、锌及锌合金等多种材质的修复。

为了减少零部件的磨损，设计人员效仿汽车发动机工作模式，为其内部添加一定机油润滑作用。这样以来，减速机齿轮在运转过程中，机油具有的粘性特性使得它会自动附着在零部件表面，形成一层保护面，降低摩擦作用面，减少部件损耗。

减速机油润滑特性使得减速机工作时内部运动齿轮的磨损大大降低，有效延长了设备的使用寿命和齿轮片检修周期，作用非常明显。减速机机油是通过石头化学而成，和空气接触会发生氧化反映而变质，降低润滑效果，所以一般减速机润滑油每年都更换。

不同种类的减速机所使用的机油的使用型号不一样，主要是粘稠度不同，因为工作温度，齿轮片受力面等情况而定，用户只需按产品说明书标注的机油型号更换即可。


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当出现这样的粗糙时，应检查阳极袋是否破裂，同时过滤镀液，除去溶液中的固体微粒。铜粉是铜镀液中的一价铜离子所形成的，会引发镀铜层粗糙、毛和铜粉脱落形成的现象。镀铜层粗糙是否由一价铜离子产生的呢?可向镀液中添加.3mL／L～.5mL／L的3％水后试镀，如果是一价铜离子引起的，过一段时间又会出铜粉，说明镀液中一价铜离子很容易产生。此时应检查铜粉的产生途径。铜粉的产生途径之一是磷铜阳极，先检查磷铜阳极的表面是否有黑膜和磷铜阳极的含磷量是否合适。