42一体式行星变速机
HVLP环保省漆系列喷的特点是节省涂料(实际使用比传统喷节省15-3%的涂料)及减少污染，然而其每分钟约43升的耗气量较传统喷略高，故需要较强而稳定的压缩空气系统及与传统喷稍为不同的喷涂手法。RP低流量中气压雾化方式：RP(Reduced＝降低了的；Pressure＝风帽气压)省漆系列喷是进的雾化技术，它结合了传统喷与HVLP喷的优点，其风帽空气压力约在1.2-1.3巴之间；涂料传递效率在65％以上，但耗气量比传统喷更低(每分钟295升，进气压力2.5巴)，操作上跟传统喷非常接近。


现场中的精密行星减速机串轴故障均从输入轴的串动而表现出来。造成串轴的原因主要有两个方面：
1、是中间轴上的从动齿轮与轴紧固不牢所致。在实际传动中，往往由于从动齿轮与中间轴之间的过盈量不够，从动齿轮相对中间轴产生轴向串动，进而使输入轴发生轴向串动。因此，过盈量不够是造成串轴的主要原因。另外，精密行星减速机的转向对串轴也有一定的影响。
2、是由于断齿使输入轴失去轴向约束而发生串轴。


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4、所以电机的转动惯量与负载的转动惯量相等时（传动比=1），为惯量匹配；
5、如果传动比=10，那么电机的转动惯量等于负载折算到电机轴的惯量（负载惯量/100），为惯量匹配；
6、可是电机的转子惯量不可能得那么大，而且转子惯量大，增大了电机动力的无用负荷，所以一般规定负载惯量与电机惯量的比在一定范围内，例如笨鸟说的(5～20)；
7、电机转子与负载惯量之间的匹配与转子与负载之间的连接是柔性连接还是刚性连接有关；
8、一般原则是负载惯量大电机转子的惯量大，反之，负载惯量小要求电机转子的惯量也小；
9、一般情况下，电机转子的惯量远小于负载惯量；



1.行星减速机时，应重视传动中心轴线对中，其误差不得大于所用联轴器的使用补偿量。对中良好能延长使用寿命，并获得理想的传动效率。
2.减速器的主动轴直接与电机联结时采用性联轴器，减速器被动轴直接与工作机联结时采用齿式联轴器或其他非刚性联轴器。
3.减速器的主动轴线和被动轴线与联接部分的轴线保证同心，其误差不得大于所用联轴器的允许值。
4.按规定的装置保证工作人员能方便地靠近油标，通气塞、排油塞。就位后，应按次序检查位置的准确性，各紧固件压紧的可靠性，后应能灵活转动。减速机采用油池飞溅润滑，在运行前用户需将通气孔的螺塞取下，换上通气塞。按不同的位置，并打油位塞螺钉检查油位线的高度，从油位塞处加油至润滑油从油位塞螺孔溢出为止，拧上油位塞确定无误后，方可进行空载试运转，时间不得少于2小时。运转应平稳，无冲击、振动、杂音及渗漏油现象，发现异常应及时排除。经过一定时期应再检查油位，以防止机壳可能造成的泄漏，如环境温度过高或过低时，可改变润滑油的牌号。
5.好减速器在正式使用前，应进行空载及部分额定载荷间歇运转各1～3小时后方可正式运转，运转应平稳无冲击，无异常振动和噪声及漏油等现象，油温不得超过85℃如发现故障应及时排除。
6.行星减速机应牢固地在稳定水平的基础或底座上，排油槽的油应能排除，且冷却空气循环流畅。基础不可靠，运转时会引起振动及噪声，并促使轴承及齿轮受损。当传动联接件有突出物或采用齿轮、链轮传动时，应考虑加装防护装置，输出轴上承受较大的径向载荷时，应选用加强型。
7.减速器使用时手转动必须灵活，无卡住现象，蜗杆轴承和蜗轮轴承的轴向间隙应符合技术要求的规定。

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钻机穿孔作业时，必须遵照穿孔三要素（风压、轴压、转速）和钻头样本的参数相匹配的原则进行作业。钻头在下井前请查验外观各部位，核实钻头丝扣端面与钻头包装箱及合格证上的出厂编号是否一致；钻头牙掌外表有无粘贴新锐商标标记，以防冒。钻头在钻机上要合理存放，防止粉尘等杂物进入钻头内部。新钻头下钻时，要低轴压、低转速跑合2-3分钟后，再逐步加大至正常轴压使用。新钻头新孔时，要注意孔周围的杂物（乱石、废旧金属物等），要在回转同时，通风慢放，接近地表，防止顿钻，冲击损坏钻头。盖：由进料口及锥帽焊接而成，其下端锥帽边上装有V型密封圈，旋振筛筛盖和筛框用锁紧带锁紧；框：旋振筛筛框由钢板（钢板、不锈钢板）卷圆后焊接而成。筛框上下端均有一承接圈，下端的内部有一法兰圈，用于固定筛网、压网圈、胶球托板、胶球托板上有两道凸起钢板圆圈。将托板分割成内中外三层，托板上钻有小孔，在筛网与胶球托板之间装有橡胶球，在振动过程中，橡胶球击打筛网，防止筛网堵塞。压网圈、筛网、胶球托板和漏斗用螺栓、螺母和垫圈与筛框法兰紧固。