.3-200设备用行星变速箱
使用时要当真仔细不答应冲压，不答应用垂直接敲击轴承，不答应通过动体传递压力。使用合适、正确的工具尽量使用专用工具，极力避免使用布类和短纤维之类的东西。尽量保持轴承及其附近环境的清洁即使肉眼看不见的微笑灰尘进入轴承，也会增加IKO轴承的磨损，振动和噪声。防止IKO轴承的锈蚀直接用手拿取轴承时，要充分洗去手上的液，并涂以 矿物油后再进行操纵，在雨季和夏季尤其要留意防锈。在某种特殊的操纵前提下，无油轴承可以获得较长于传统计算的寿命，特别是在轻负荷的情况下。


3．减速机位置的选择。位置允许的情况下，尽量不采用立式。立式时，润滑油的添加量要比水平多很多，易造成减速机发热和漏油。

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减速机与减速器的区别介绍:
　　在生产生活当中经常可以听到减速机和减速器这两个名词，从字面上去理解的话，两个机器只有一个字的差别，就是一个是机，一个是器，不过这两个机器都应用于非常广泛的领域，对于它们的理解一定要透彻深入，所以，下文会详尽的介绍减速器与减速机的区别。
　　咨询过许多从事减速技术的 们，客观来讲，在现实中很少有人刻意的去区别减速机和减速器，因为对大多数人来说的话，这两个名词大家都能听明白，也就没有必要特意的仔细说来。但是因为本文针对的就是这两者的不同的这个话题，所以用行业内普通的区别概念就是：一般来说，减速器是不带电机的，减速器的结构也不像减速机一样，作为减速器来说，它只是一个独立的减速装置。也就说，它的附属装置是不存在的，同样，还有一种机器叫减速箱，这是一种什么设备？减速箱的作用就是减少动力源的转速，说到底，它的作用与减速器和减速机是非常相似的。同样，减速箱中也没有电机，这点与减速器是相同的，而且这两者之间还有一个共同点就是都是只有一个减速装置，减速箱的减速装置是被装置于箱中的。
　　上文详细的讲解了减速器与减速机的区别，其实就作用来说，两者的区别微乎甚微，在某些特定场合甚至没有人主动去了解他们区别，不过作为想要着重学习这些行业内的热门机械的我们，对于两者，包括减速箱的定义与区别，不能被忽视。虽然这只是一个细微的话题，但是我们所了解它，本身就是一个认真仔细的态度。而不论在建筑还是机械还是其他等需要使用精密机器的行业，保持细心永远都是必须的素质。再各行各业都在火速发展的时候，永远都要保持高度仔细认真的态度。通过区分减速机与减速器的细微区别，不仅使我们从知识上获得了补给，也从精神上有个更大的收获。



通用减速器的选型包括提出原始条件、选择类型、确定规格等步骤。
相比之下，类型选择比较简单，而准确减速器的工况条件，掌握减速器的设计、和使用特点是通用减速器正确合理选择规格的关键。
规格选择要满足强度、热平衡、轴伸部位承受径向载荷等条件。

1．按机械功率或转矩选择规格（强度校核）
通用减速器和专用减速器设计选型方法的不同在于，前者适用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况条件设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率（不是减速器的额定功率）打铭牌；后者按用户的专用条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，方法相对简单。
通用减速器的额定功率一般是按使用（工况）系数KA=1（电动机或汽轮机为原动机，工作机载荷平稳，每天工作3~10h，每小时启动次数≤5次，允许启动转矩为工作转矩的2倍），接触强度安全系数SH≈1、单对齿轮的失效概率≈1％,等条件计算确定的。

所选减速器的额定功率应满足
PC=P2KAKSKR≤PN
式中PC———计算功率（KW）；
PN———减速器的额定功率（KW）；
P2———工作机功率（KW）；
KA———使用系数，考虑使用工况的影响；
KS———启动系数，考虑启动次数的影响；
KR———可靠度系数，考虑不同可靠度要求。

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但我国在一些低温装置，如天燃液化设备、空气分离设备以及变压吸附设备等化工行业所采用的阀门有8%以上还是截止阀或闸阀，采用蝶阀的数量很少。其主要原因是金属密封蝶阀在低温状况下密封性能表现 ，以及其它一些因结构不合理等原因造成介质内漏和外漏的现象，严重的影响这些低温设备的安全和正常运行，不能满足低温设备的要求。根据我国低温装置的不断发展，对低温阀门的要求日益增大，因此对金属密封蝶阀进行结构上的，发了三偏心纯金属高密封性能的蝶阀，这种蝶阀无论介质是高温还是低温均能满足其需要。