P1防水行星齿轮箱
进给路线也是编程的依据之一。数控车削粗进给路线采用数控车削工艺进行工件的粗，常用的进给路线主要包括矩形循环进给路线、沿轮廓形状等距线循环进给路线、阶梯切削路线和双向切削进给路线这几种选择。矩形循环进给路线是使用数控系统中具有的矩形循环功能设计出来的。沿轮廓形状等距线循环进给路线是使用数控系统中具有的封闭式复合循环功能，控制车沿着工件的轮廓进行等距线循环的进给路线。双向切削进给路线则是利用数控车床加的特点，沿着零件毛坯轮廓，使用横向和径向两个方向同时进方法的进给路线。


三、伞齿轮
伞状齿轮是依据平截头圆锥体分配的。圆柱齿轮的节圆柱成为分圆锥，齿的横剖面的尺寸是不同的。为了方便起见，锥齿轮的大头端部的参数和尺寸作为标准值。习惯上锥齿轮相互作用的轴彼此不是平行的，通常两轴线彼此成为90度。两个相互齿合的齿轮仅仅为了变向或许有一样的齿数，又或者为了改变速度和方向而齿数不同。



有的用户在设备运行一段时间后，驱动电机的输出轴断了。为什么驱动电机的输出轴会扭断？当我们仔细观查驱动电机折断的输出轴横断面，会发现横断面的外圈较明亮，而越向轴心处断面颜色越暗， 到轴心处是折断的痕迹(点状痕)。这一现象大多是驱动电机与减速机装配时两者的不同心所致。
当驱动电机和减速机间装配同心度保证得较好时，驱动电机输出轴所承受的仅仅是转动力(扭矩)，运转时也会很平顺，没有脉动感。而在不同心时，驱动电机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力(弯矩)。这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴被迫弯曲，而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断变化。如果同心度的误差较大时，该径向力使电机输出轴局部温度升高，其金属结构不断被破坏， 终将导致驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。两者同心度的误差越大时，驱动电机输出轴折断的时间越短。在驱动电机输出轴折断的同时，减速机输入端同样也会承受来自于驱动电机输出轴方面的径向力，如果这个径向力超出减速机输入端所能承受的径向负荷的话，其结果也将导致减速机输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。因此，在装配时保证同心度至关重要！
从装配工艺上分析，如果驱动电机轴和减速机输入端同心，那么驱动电机轴面和减速机输入端孔面间就会很吻合，它们的接触面紧紧相贴，没有径向力和变形空间。而装配时如果不同心，那么接触面之间就会不吻合或有间隙，就有径向力并给变形了空间。
同样，减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与驱动电机的断轴原因相同。但减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力更大，故减速机输出轴更易被折断。因此，用户在使用减速机时，对其输出端装配时同心度的保证更应十分注意！




目前，高速渐线行星齿轮传动装置所传递的功率已达到2000KW，输出转矩已达到4500KNm。据有关介绍，人们认为目前行星齿轮传动技术的发展方向如下。
1、准备化、多品种目前世界上已有50多个渐线行星齿轮传动系列设计；而且还演化出多种型式的行星减速机、差速器和行星变速机等多器种的产品。
2、齿面、高精度行星传动机构中的齿轮广泛采用渗碳和氮化等化学热。齿轮精度一般均在6级以上。显然，采用硬齿面、高精度有利于进一步提高承载能力，使齿轮尺寸变得更小。
3、转速、大功率行星齿轮传动机构在高速传动中，如在高速汽轮中已获得日益广泛的应用，其传动功率也越来越大。
4、规格、大转矩 在中低速、重载传动中，传递大转矩的大规格的行星齿轮传动已有了较大的发展。

LPK 120S-MF1-3 -4 -5 -7 -10-1I1-3S
L 1I1-3S
LPK 070S-MF1-3 -4 -5 -7 -10-1D1-3S
LPK 155-MO
LPK 155
LPK 090
LPK 090 -100-1G1
LPK 120-M0
LPK 070