114.3高刚性步进减速器
它是对金属进行挤压，使之塑形变形，形成内螺纹的，故不会产生切屑，也不会因切屑阻塞等问题而损害螺纹或丝攻，无沟丝攻(丝锥)于具有可塑性之材料，如，铝，红铜，锌，黄酮于低碳钢。无沟丝锥的切削部有四牙于两牙两种，使用无沟丝锥时，需配合其精度要求而选择下孔的尺寸，才能塑压出高精度，高品质的螺纹。螺旋丝攻（丝锥）：螺旋丝攻(丝锥)也可称作为螺旋槽丝攻(丝锥)。是对不通孔被切削材之攻牙作业，螺旋丝攻(丝锥)将发挥其特有的切削效果，迅速，顺利的为您切削出级螺纹，螺旋丝攻(丝锥)与一般手用丝攻不同的是，普通的手用丝攻之沟槽成直线型，而螺旋丝攻(丝锥)成螺旋型，螺旋丝攻在攻牙时，以其螺旋槽的上升旋转作用，能轻易的把铁屑排出孔外，以免铁屑残留或塞於沟槽内，而造成螺锥折断刃部崩裂，因此能增长丝攻的寿命与切削出精度之螺纹，螺旋丝攻(丝锥)适用于切削高韧度之材料，而不适合铸铁，等切屑成细碎状之材料。测量功能我们知道，在性限度内，簧的伸长（或收缩）跟外力成正比。利用簧这一性质制成簧秤。紧压功能观察各种电器关会发现，关的两个触头中，必然有一个出头装有簧，以保证两个出头紧密接触，是导通良好。如果接触 ，接触处的电阻变大，电流通过时产生的热量变大，严重时还会是接触处的金属融化。卡口灯头的两个金属柱都装有簧也是为了接触良好；至于螺口灯头的中心金属片以及所有插座的接插金属片都是 ，其功能都是使双方紧密接触，以保持到同良好。


现场中的精密行星减速机串轴故障均从输入轴的串动而表现出来。造成串轴的原因主要有两个方面：
1、是中间轴上的从动齿轮与轴紧固不牢所致。在实际传动中，往往由于从动齿轮与中间轴之间的过盈量不够，从动齿轮相对中间轴产生轴向串动，进而使输入轴发生轴向串动。因此，过盈量不够是造成串轴的主要原因。另外，精密行星减速机的转向对串轴也有一定的影响。
2、是由于断齿使输入轴失去轴向约束而发生串轴。


斜齿轮减速机常见问题及其原因 1.减速机发热和漏油 为了提率，蜗轮减速机一般均采用有色金属蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材。由于是滑动摩擦传动，运行中会产生较多的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面形成间隙，润滑油液由于温度的升高变稀，易造成泄漏。造成这种情况的原因主要有四点，一是材质的搭配不合理;二是啮合摩擦面表面的质量差;三是润滑油添加量的选择不正确;四是装配质量和使用环境差。 2.蜗轮磨损蜗轮一般采用锡青铜，配对的蜗杆材料用45钢淬硬至HR555，或40Cr淬硬HRC5055后经蜗杆磨床磨削至粗糙度Ra0.8μm。减速机正常运行时磨损很慢，某些减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快，就要考虑选型是否正确，是否超负荷运行，以及蜗轮蜗杆的材质、装配质量或使用环境等原因。 3.传动小斜齿轮磨损 一般发生在立式的减速机上，主要与润滑油的添加量和油品种有关。立式时，很容易造成润滑油量不足，减速机停止运转时，电机和减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护。减速机启动时，齿轮由于得不到有效润滑导致机械磨损甚至损坏。 4.蜗杆轴承损坏 发生故障时，即使减速箱密封良好，还是经常发现减速机内的齿轮油被乳化，轴承生锈、腐蚀、损坏。这是因为减速机在运行一段时间后，齿轮油温度升高又冷却后产生的凝结水与水混合。当然，也与轴承质量及装配工艺密切相关。


　　据业内人士分析，目前我国减速机及减速电机企业普遍存在的问题，总结起来无怪乎三种：一是产品同质化现象严重,企业间在产品类型、质量上竞争优势不明显，转而打“价格战”，直接导致行业恶性竞争；二是产业链短而脆弱，而且前后产业链缺少关联度，极易受上游商如原材料、下游采购商订单的双重挤压“瞬间崩溃”；三是部分中小企业结构亲缘化，经营管理混乱，缺乏对技术人才的重视导致技术革新动力不足，产品结构老化。要改变这样的现状，首先要把企业自身基本功打好；同时要把分散的企业群体提升为品牌集聚产业，把单向的空间集群提升为价值链延伸增殖。
　　就企业自身而言，要达到并超过行业巨头的水平，要确立、实施高阶位的个性化市场创建理念，以客户的个性化需求为己任，倾力打造个性化市场战略，用富有“个性化”的产品抢占市场制高点；二要构建、巩固高速度的技术生产反应能力，以快人一拍的反应速度，准确把握市场行情，及早抢占预期市场；三要规划、着手高起点的技术改造工程，利用高新技术改组、改造和提升国产减速机行业的技术水平和竞争能力，鼓励引进、消化、吸收国外的关键技术，并加速国产化进程
标准化战略的推行，是实施技术创新、提升产品核心竞争力、打造民族品牌的基础，也是打破技术壁垒、赢得全球竞争话语权的先决条件。 减速机行业必须凝聚技术骨干，形成创新活力，着力提升国产减速机的自主品牌，努力为我国装备业的发展振兴基础保障。