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　　半个多世纪以来，发动机所应用的高温材料 年代末的1200℃应该说，这一巨大也铸造工艺加工及表面涂层等方面快速发展。通常用于高温条件(600～1000℃)和较长时间受极限复杂应力高温零部件，例如发动机的工作叶片、涡、室热端部件和发动机等。
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 热处理制度A锻制和轧制棒材，（1080~1100）℃保温（2~ 小时空冷B冷轧板，1090℃±,10℃保温20分钟炉冷+760℃±10℃保温（8~12）小时空冷；C冷轧带材，（1080~1120）℃炉冷或空冷。

 

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 　　出成套系列耐火材料，实现国产化，形成自主生产工艺技术，在武钢、马钢、宝钢、通钢、莱钢、攀钢等10余家的国产化干熄焦建设工程上推广应用　　为了组织实施好得来不易的耐火材料科技攻关项目，解决耐火材料全行业的问题，冶金部高度打破了部门框框，组织调动全行业的力量，由冶金部牵头建材局、轻工总会共同组织实施了“八五”“ ”两个重点科技攻关项目成立了以工程院院士、冶金工业部副部长殷瑞钰为顾问的小组（三部门主管同志为成员）和以科学院院士钟香崇先生为。 　　MonelK-500是Ni-Cu系耐蚀合金，有两种类型：加工强化 ，常用Monel400和K-500、MonelK-500的力学性能优于Monel400，但耐蚀性稍差。

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　　并通过了发动机长期试车考核。GH903合金系沉淀强化型Ni-Fe-C 后的组织和室温及高温的力学性能。结果表明,在650℃该合金组织和性能是比较的,能发动机长期使用的需要。

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