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桥梁橡胶支座对橡胶主体材料的选择原则，是在满足工程性能要求的前提下，结合使用环境条件的要求，基本上选用NR、CR、EPDM、IIR和氯化IIR等。桥梁橡胶支座工艺多用模压。生产过程是橡胶经塑炼后与配合剂按制成混炼胶，经停放、回炼和压延出片，剪成一定规格的半成品胶片。半成品装模后在平板硫化机上加压硫化，硫化过程要注意避免成品厚薄不均及钢板的。在桥梁橡胶支座中，铅芯橡胶支座是在普通减震阻尼橡胶支座中部竖直地灌铅制成。
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常年橡胶类：天然橡胶、丁橡胶、顺丁橡胶、三元乙丙橡胶、氯丁橡胶、 橡胶、丁基橡胶、氯化橡胶、异戊二橡胶、丁晴橡胶、标胶、烟胶。油墨：胶印油墨、胶印轮转油墨、UV油墨、塑料油墨、标印油墨、铅印油墨
聚醚类：聚醚、聚醚多 、聚氨酯组合料、聚氨酯AB料、聚氨酯发泡剂、聚氨酯黑白料、MDI、 、异 、多异 、聚醚组合料、聚醚黑白料、聚醚发泡剂等。香精香料：日化香精，工业香精，食品香精，食品添加剂等
米其林的创新能力 根本的体现就是让轮胎不同方面的性能同时得到提升。的技术和丰富的经验，对轮胎材质的深入研究，以及在生产方面的专业技能使米其林具有突破轮胎性能间相互牵制的矛盾、将轮胎不同方面的性能 融合在一起的实力。米其林PilotSport和米其林Pilot：lpin轮胎成功的克服了这种挑战，在保证轮胎优异的操控性和安全性的同时还降低了车辆对环境的影响。对于Panamera车型，保时捷的目标是将其打造成世界上款将非凡的运动特质与高水平驾乘舒适性 结合的四门豪华GT跑车。
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