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在这种条件下，尽管铁水原始锰含量达0.5％-2％，但钢的 终锰含量实际上都一样(0.07％-0.11％)。因此在当代转炉炼钢工艺条件下(各炉次都有过操作)，没必要在烧结混合料中使用含锰原料来提高铁水原始锰含量，更合理的作法是冶炼低锰铁。同时为节约低锰铁在转炉炼钢中脱氧的用量，研究直接采用锰矿石的效果具有重要意义。对众多炉次进行工业平衡计算所得工艺指标的对比表明，冶炼铁水不添加锰矿石，而在转炉炼钢中添加锰矿石，与用含锰13％的铁水炼钢，这两种炼钢法相比，前者每吨生铁可节省锰矿石13kg.此外，还可减少锰铁3kg／t钢、石灰5kg／t，氧气17m3／t的耗量，并可大大缩短炼时间。
必须尽可能把上述2类钢分生产，以免机组设计不合理以及实际生产时工艺过渡时间长。5加强高强钢汽车板的用户使用技术研究用户在高强钢汽车板使用过程中必然会碰到许多与材料相关的技术问题。对于这些问题，用户总寄希望钢厂帮助解决。钢厂除研究高强钢本身的基本材料特性之外，还要研究高强钢的成形问题、各类激光拼焊及拼焊板的成形问题、高强钢零件之间的点焊问题、高强钢零件的磷化和后续涂装问题。钢厂只有把高强钢的相关问题研究透了，才能更好地满足汽车用户的需要。
PERT的废、次、零散管可以再利用，不污染环境，符合环保。PERT管可以熔接，正好适合地暖管不允许有接头的要求。PERT的柔韧性比PPR、X 好的多，和PEXa相比毫不逊色。PERT管具有优越的耐低温性能。因此在冬季低温情况下也可以施工，弯曲管道时无需预热，可以解决我国北方地区冬季气温低，无法施工而造成的经济损失。其弯曲半径可以小到管道外径的5倍。比PEXa的8倍好的多。PERT的热稳定性试验是在11度，环应力1.9MPa情况下通过876小时试验，管材无渗漏无破坏。

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