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　　高铁是“用铝大户”，在轻量化、气密性及抗腐蚀上都具备良好特性的铝合金，成为高铁车体材料的 。一列高铁车体材料的85%以上为铝型材，整个车体由型材、板材，铸件与锻件焊接而成。铝合金的密度大约是钢材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。 　　因此在强度刚性高铁车厢安全要求的同时，使用铝合金可以大大减轻高铁列车车厢的自重。业内 指出，时速300公里以上的高速列车必须使用铝合金材质，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。铝材制造重要的金属材料之一，铝合金的比强度和比刚度与钢相似，但其密度较低，同样强度水平下可提供截面更厚的材料，受压时的抗屈曲能力更佳，成为经典的飞机结构材料。 　　对于仍然经营艰难的钢企，将资源类资产置出，收购盈利能力较强的金融类资产，打造成金融控股平台日益成为地方国企改革的重要之一。兴业继续看好秋季需求旺季时的市场行情。兴业表示，六七月份的这波钢价行情是在供给高位下（能复产的大部分已复产）走出来的，产量继续上行的空间不大。

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　　目前，一期工程已完工，二期工程正在紧张施工，全部建成后年可消耗本地钢材310万吨，销售收入可达80亿元。2011年，正值钢铁业遭遇“寒冬”，思文科德投资42亿元，从德国、引的技术，建设精品冷轧、镀锡板和八色印铁项目。 　　63年12月份批准建立洛阳耐火材料研究所，冶金部钢铁司技术处处长钟香崇兼任研究所所长，洛阳耐火厂委赵立达兼任研究所委，原洛阳耐火厂委副张华任研究所委副，原鞍山焦耐院副院长吕林国和原西安冶金建筑学院组织部长秦振岳任研究所副所长　　当时我国耐火材料科技力量主要集中在鞍山焦耐院和北京钢铁研究院等单位为了建成专业的洛阳耐火材料研究所，通过钟香崇先生的努力，在冶金部统一协调下，在鞍山焦耐院、北京钢铁研究院等单位支持下，鞍山焦耐院、北京钢铁研究院、洛阳耐火厂等。　　钢价上涨时，成本上涨幅度大于钢价涨幅；钢价下跌时，成本下跌幅度小于钢价下跌幅度。”徐林说，在此市场格局下，煤焦矿产业企业如何去产能、调结构，实现“转型升级”成为摆在面前的突出难题。徐林认为，当前，境内外焦炭、焦煤、铁矿石、螺纹钢、热卷等黑色产业链、掉期品种陆续上市，交易日渐活跃，已具备套保的容量，为钢企提供了转移风险、实现转型升级必需的金融衍生工具。
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　　另外，据盛更红介绍，湛江钢铁的产品将面向汽车、家电、机械、建筑、造船、集装箱、铁道、石化等碳钢板材 市场，符合钢铁产业结构政策。广东省虽然是钢铁消费大省，但钢材自给率却仅为40%，其中板材自给率为33%，一直以来主要靠“北钢南运”或者进口需求。 　　在去产能的大背景下，明确表示推动过剩产能企业重组并购是有效化解产能的之一。“首先，宝钢和武钢在兼并重组的中，通过产能筛查，将一些同质化产品或者相对劣质的产品进行淘汰。”王国清说，“其次，宝钢和武钢在城市搬迁的中也可以实现去产能，但是在搬迁中，可能前期去产能比较少，后期份额比较多。
 

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 　　曾经在1870年占钢产量近40%的英国钢铁业，1980年产量仅占总产量的2.7%。尽管从1980年代之后钢铁业又经历了几次复苏，但是这些工业钢铁业就业人数再也没有恢复到1980年代危机前的水平。

　　2012年以来，人口红利消失，投资需求下滑，叠加全球贸易，造成大量过剩产能，形成无效供给。同时，13.7亿的人口并不缺需求，而是低端供给过剩和 供给不足。双十一，去买马桶盖、去买彩妆、去澳大利亚买奶粉。

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