建始裂缝灌封前，应事先将选用的灌缝胶根据其使用方法和灌注要求准备好。需要进行搅拌、加热，确保改性沥青灌封缝材料保持均匀和温度一致。改性沥青聚合物类灌封缝材料需要加热升温方可进行施工，通常采用 或柴油先加热导热油，再通过导热油循环间接对灌封缝 保改性沥青聚合物类灌封缝材料具有一定的流动性，但不可过热。改性沥青聚合物类灌封缝材料可以重复使用，但是多次加热会导致材料老化，引起材料性能下降，因此应控制重复加热次数不超过2~3次。3、封缝料填装：用尖嘴灌缝直接在沿槽缝拖动灌缝,将槽缝灌满,料高出路面,1-2分钟后冷却,材料稍微收缩,形成与路面高度平齐的一条缝。若在气温低于4℃时补缝，灌缝机须配有预热设备对槽部位进行预热，若在此温度下不预热就进行补缝，会降低密封度的粘结力；如果在气温高于4℃时补缝，可不进行预热，一般预热后的补缝效果要好。对沥青路面裂缝的，目前主要采取两种施工方案，即用道路密封胶灌缝和用“挖除”手术的类似坑槽。根据高速公路养护现状，采用密封胶胶，成本在2元/延米左右；而采用“挖除”手术，目前梨温高速公路宽度小为80cm，以满足小型压路机的小作业空间。这样对比分析，如反射型裂缝不及时，发展成破坏性裂缝，则每延米裂缝将发生0.8m2的沥青路面“挖除”修补， 按基层裂缝考虑，发生费用0.8 m2×338元/ m2＝270元/m, 按不基层裂缝考虑，发生费用也有0.8 m2×300元/ m2＝240元/m之多,分别相当于1灌缝的135倍和120倍，可见，用密封胶灌缝沥青路面裂缝，经济效益十分可观。同时其施工过程中，对高速公路行车干扰少，社会效益也十分显着。5、养护：封缝完成后，将路面的碎渣清扫干净，在封缝料性能稳定后才可放交通，放交通的具体时间视现场情况与气温而定。另外，由于GW型复合保温板在酚醛泡沫塑料的表面已经复合了一层聚合物砂浆及玻纤网格布，在施工时与前一个施工方法以及聚板的施工方法相比，可以减少在泡沫板表面抹层聚合物砂浆以及铺贴玻纤网格布这两个步骤。在干挂系统中，如果能够将酚醛泡沫板与表面饰材复合在一起，成一个腔体式结构，将是一个不错的选择，这样就只需考虑酚醛泡沫塑料与表面饰材的粘结情况。生产起来也不会很复杂，现有很多聚氨酯保温成了腔体式保温装饰板，如果用酚醛泡沫塑料取代聚氨酯将是一个不错的选择。灌缝胶灌缝的时机必须掌握合适的灌缝时间。为了取得好的效果，更好地对路面进行保护，必须在裂缝形成后不久进行密封。实际上，大多数都是在路面上有了一定数量的裂缝后才始考虑进行灌缝施工。建议在裂缝宽度达到3mm时，就始进行灌缝。灌缝的佳季节是在春天或秋天。根据我们的经验，一定耍改变以前冬季施工淡季灌缝的老观念，在每年春秋两季养护战役中，灌缝的时机比较好。前年和去年的秋天，我们采用灌缝胶，对城市道路进行了灌缝。灌缝的长度大约在3万延米。经过两个冬天和夏天温差变化的考验，证明对裂缝的密封效果良好，保证了水不能渗入到基层。从而使外保温改造投资不因盲目性和不合理性产生某种失误。外保温技术应遵循的原则在外保温改造中，选择外保温技术是 重要的技术决策。此步错则会导致全盘皆错，先确立正确外保温技术选择基本原则：用正确的外保温技术理念评价、选择外保温技术系统，而不能简单到只选择外保温材料。一项完善的外保温技术应由一个单位以系统工程去研发形成，并由一个单位配套外保温技术全部产品、施工方案、现场二次设计，全过程技术服务才能确保工程的正确施工和质量水平。

 

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