采用贴缝带裂缝，效果良好，与路面粘结力强，无裂缝现象，能有效阻止雨水沿缝下渗，减少雨水对路面的破坏。经过一年多的使用，贴缝带目前粘结良好。5、结论a、采用贴缝带施工工艺简单，施工快捷，路面污染小，对交通影响小。b、无需专用设备投入，无需扩缝，减少对路面的破坏。c、能有效封缝，防止雨水下渗破坏路面，并且能有效防止裂缝崩边，加强裂缝区的强度。d、封缝工艺与灌缝工艺相比，可节约费用，具有良好的经济效益。通过对资源的利用对比，保温板材系统和聚颗粒保温砂浆系统一个是在实现节能的同时仍然还需要消耗大量的 ，一个是实现综合利用资源，利废环保。真正的节能不言而喻。建筑保温系统的防火安全问题事关全局建筑节能的总趋势是使用保温隔热性能好、防火安全性强的保温材料。保温板材属于有机保温材料，的缺点是防火性差。从防火安全角度考虑，耐燃性是检验节能产品的重要指标，如果节能产品不耐燃，或者耐燃程度不够，就等于给建筑物穿上了易燃的外衣，埋下极大的安全隐患。贴缝带具有耐磨性好，抗拉性强，封水性强，成本低廉，美观耐用，施工简单等众多优点。每个阶段之所以设置相应的磨片号段，都是经过理论和试验论证过的，不是胡乱设置的。每一个号段，目的为了上一号段的划痕，如果跳号，自然会出现问题。研磨交叉不到位一个区域的研磨，应该均匀的覆盖到任何一点。如果没有严格、统一的研磨方法，那么同一个区域，会出这个号段覆盖到了，下一个号段不一定覆盖到了的情况，划痕自然会留下来，越到后面越难解决。研磨完没有清洗每道磨片研磨完之后，如果不及时清洗地面的粉浆和研磨机上的残留物，其中的金刚砂颗粒，就会在下道磨片研磨时，造成严重的划痕。沥青砼路面由于受季节温度变化影响，不同程度的存在裂缝现象，在车流量大的道路尤其明显，传统修补方法采用槽机槽，高压气体清缝，灌缝机加热密封胶灌缝，该种方法修补裂缝需扩缝，会进一步破坏路面，不规划裂缝槽较困难，而且需槽、清缝、灌缝等专用设备，在高速公路上作业给车辆通行造成诸多不便，存在一定安全隐患。大新高速公路采用贴缝带进行裂缝，经实验该种方法无需扩缝，贴缝带施工工艺简单快捷。
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铺设贴缝带无需设备扩缝，是无损伤的裂缝技术；简单快捷，随时随地，粘贴完毕，即可通车，即时防止裂缝对道路产生的破坏；可随裂缝走向随意拐弯，能 的沿着裂缝封缝，保证封缝质量；适应温差大的区域，在路面高温时，本产品不会被挤出和给车轮碾走而污染路面。贴缝带常规宽度有15公分、8公分、5公分、3公分，可根据缝宽及抗裂需要现场剪切或拼接，也可按要求。贴缝带在正常的使用范围内表现微性态和粘稠态，这事保证压缝带能安全使用的基本特征。自粘式压缝带面层的机织物是主要的受力层，具有抗拉、抗剪切能力，保证了压缝带的使用寿命。压缝带在经过车辆的反复碾压后，材料中的聚酯物会从面层机织物中渗出与路面粘为一体。这种新型自粘式贴缝带的效果很好，沿裂缝贴好，简单踩压就能渗入到沥青缝隙中，与路面形成一体，达到防水延缓裂缝扩张的效果。因为面层贴缝带是专门针对路面裂缝而研制的专用产品，在发思路上就杜绝了灌缝的缺点和不足。在发过程中也得到公路科研部门和国外 的指导。经过多年的市场考验得到了广泛认可。

 

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