昌平QU70钢轨压板工厂
CZ系列高速道岔可动心轨采用锰钢整铸翼轨为可动心轨的锁闭机构留出了空间,可动心轨采用VPM拐肘型外锁闭装置,设置在枕上必要时，摇枕旁承盒两端可同时焊装调整垫片

铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向。铁路钢轨扣件系统分为：片扣件系统、扣板扣件系统、条扣件系统。

我国新建铁路线路通前道床纵向阻力P设计参数,300kmh客运p≥14kN/枕(23.3kN/m),200km/h客货共线P≥12kN/枕(20kN/m)

曲线外轨超高，为了平衡列车通过曲线时的离心力，需在曲线外轨设置超高

在相同预拉力下,仍用标准垫圈时,由于热圈厚庭和外径的限制,覆盖钢板的脱空部位加大,致使紧固螺栓时垫圈变形增大,螺栓的拉力塭失加大现有的轨道调高垫板由于固定在铁垫板的顶部，不便于维修和，且当列车驶过钢轨顶部时，调高垫板顶部的轨下垫板表面之间易滑动，影响调高垫板对钢轨的调高要求

1992年4月,结合界银行第五期工务系统项目,参考了国外同类扣件,研究设了条Ⅲ型扣件,经试铺和多次后,1996年8月通过了铁道部科研成果鉴定,成为当前我国干线铁路的另一主型扣件

扣板扣件系统是轨道扣件系统的一种，属于刚型扣件目前国外主要是KPO系列，主要有以下几种轨道扣板扣件：

压板类：

BEMO：AM16、FM16、AM20、0、AM24、4、FM50、7ES组合压板。

MTH：M8、M10、M12、M12LA、M12LAS、M16、M16RF、M20、M24。

K、24K、T1(M10)、T2(M12)、T3(M14)、T4(M16)、T5(M)。