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活性氧化铝球内部的晶型为γ型和χ-ρ型， 按其用途可分为活性氧化铝球吸附剂、活性氧化铝球干燥剂和活性氧化铝球催化剂载体。
PRO：加入制冷系统后，其极化分子可以渗入呈晶格排列顺序的金属分子间隙中，从而油膜等沉积物。因每个PRO：分子均带负电核，不会叠加，只会在金属的内表面形成一层极其细微的分子薄膜，而形成电磁式热传导，既能增加热传递效应，又能提高整个系统运转部件的润滑性，有效地降低了电动机的负载，达到较好的节能效果。其中压缩机是在动力下运转的设备，其它设备是与压缩机相配套的设备。制冷剂和冷冻油通过压缩机吸入和排出经过其它设备，在整个制冷系统中循环。
活性氧化铝(分子式Al2O(3-x)(OH)2x，0＜x＜0.8)是当前世界上大量使用的无机化工产品之一。由于活性氧化铝具有多孔结构，高比表面积且处于不稳定的过渡态，因而具有较大的活性。在石油化Chemicalbook工、化肥工业中，广泛用作催化剂、催化剂载体。活性氧化铝具有吸附性能、催化活性的多孔性、高分散度、大比表面积，因而用作气体和液体的干燥剂、气体净化的吸附剂、饮水除氟剂、工业污水的颜色和气味消除剂等。


油资源并非用之不竭，作为汽车的主要，它总会有被替代的一天，虽然在寻找新能源的过程中，各大汽车企业曾一度各自为政，致力于不同的方向，但在经历了长期摸索与碰壁之后，目前全球汽车业对能源的步骤也基本达成了共识，柴油、天燃气、乙等清洁能源被公认为行之有效的方式，正处于推广期；而氢动力则被视为了 终的 解决之道。作为第二阶段的技术，油电混合动力则正处于大力发展期。混合动力虽然仍是基于石油作，并不能解决能源紧缺问题，但在诸多解决方案中，目前只有混合动力成功实现了产业化，甚至一些曾对混合动力技术并不看好的欧洲汽车企业也始奋起直追，并先后推出了各自的量产车型。对于生化系统而言，不但要控制进水有机物浓度，还需要维持进水有机物浓度的稳定，避免进水有机物浓度波动过大。问题2：所见过或者调试过的接触氧化效率的为多少？ 少的为多少？应该有个数据范围吧？设出水为 标准，那么这个进水有机物浓度的范围就出来了，当然这个没什么普遍性。回答：稳定运行时，接触氧化效率约6%~95%，这个根据其在工艺中的位置和原水水质有关。通常在工业废水，尤其是制革、染料废水时，效果较低。