北海QU70钢轨压板工厂
使用时，查看木枕本体1道钉孔破损情况，若道钉孔破损不严重，可对道钉3底端的外表面螺纹连接铝制螺牙4，且将铝制螺牙4连同道钉3一同拧入原道钉孔即可，若道钉孔破损较严重，可在木枕本体1的截面设凹槽101，将块2填入，且将内螺纹孔202与原道钉孔相对齐，将铝制螺牙4拧入道钉3底端的外表面，并将其整体拧入内螺纹孔202内即可，且通过外部螺钉贯穿木枕本体1并旋入固定螺孔204内部，对块2实现固定作用
在以往试验中,扣件疲劳试验用实物钢轨进行,在模拟扣件承受的垂向力和横向力时,没有模拟扣件承受的倾翻力矩,往往因倾翻力矩过大而不能顺利进行试验,或为了使倾翻力矩减小而人为增大垂向力或降低横向力

标准：AS1085
钢轨出厂标准25m和12.5m两种

KP03、KP06、115RE、组合压板、防爬器及其它各类轨道固定压板。目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外，其他均为性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限，尚无 锚固技术，只能在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型，适用于50、43kg/m钢轨，用扣板扣压钢轨、更换不同号码的扣板可调整轨距，螺旋道钉与轨枕的联结采用 锚固形式，取消了木栓。目前，新建铁路已很少铺设，仅在既有线维修时用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用 锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。这种扣件性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。

 
螺栓、螺母、垫圈在组成一个连接副时,其材料以及性能等级要匹配货物运输是铁路运输的重要组成部分，把铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车，铁路货车和老式列车两节车箱之间都是用活节的连接销固定，以便于拆分和连接

分离式双层基板是在铁垫板与性垫板之间未作任何粘结理,采用锚固螺栓或预埋铁座不分式贯穿联结

昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产标准各种轨道扣板压板，主要是模锻生产工艺和铸造生产工艺两种。根据客户不同的要求生产。

昆山艾力克斯的扣板扣件生产非常注重质量控制和管理。我们的 量体系来控制，我们还获得的铁路产品生产许可证。我们拥有的检测设备，以确保我们所有的扣板扣件产品品质，达到客户的要求。

昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2015认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对商我们有严格的质量控制系统。