K7-22行星式减速机
有了指纹识别后，便无需使用邮箱密码或个人识别号码。在今后的汽车应用中，用户可输入家庭成员指纹样本，经鉴权才能驾驶。过程十分简单：每个授权驾驶的成员将其手指置于传感器上，并将汽车的各种参数按个人爱好进行设置，然后将这些设置存入车载的电脑存储器中。当驾驶者进入汽车时，他/她将手指置于传感器上，启动识别过程。不到一秒钟，电脑将检测到的指纹模板与存储的模板进行比较，并建立一个与驾驶者相符的相关设置。指纹模板和匹配软件保存在汽车内的一个嵌入式模块中。
三相电机新 行星式减速机


众所周知，一台机器通常是由三个基本部分组成:即动力机、行星减速机和工作机构。有时根据机器工作需要，可能还有控制系统和润滑、照明等辅助系统。行星减速机是指将动力机产生的机械能以机械的方式传送到工作机构上去的中间装置。
行星减速机在其中起到的作用是，降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出行星减速机额定扭矩。另外，减速还降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方，其实大家都可以看一下，一般电机都会有一个惯量数值的。


三相电机新 行星式减速机

蜗轮减速机在应用时需要定期添加润滑油。但是大家知道吗？其在实践应用中，会由于各种原因导致设备出现漏油故障。那么到底是哪些原因导致出现漏油状况呢？
通过实验分析得知，一般以下三种状况会导致蜗轮减速机出现漏油状况：1.齿轮轴经过轴承所在的圆形面，因为密封点两侧有压力差，飞溅的光滑油经轴承后无法及时流回减速机下壳体，而轴处于滚动状况，长期运用后下壳体和端盖的密封就不是很紧密，形成了油液经轴面及端盖槽向外走漏。2.减速机上下壳体面的密封是减速机首要的静密封点。面的光洁度缺乏、上下盖钢板薄产生变形及螺栓的紧固不紧也会形成光滑油走漏。3.跟着运用时间的延伸，减速机油封老化，轴头磨损多故障，也经常会导致减速机输入输出轴光滑油走漏。别的，骨架密封圈老化也形成了减速机机头漏油。
关于蜗轮减速机的相关知识，今天就为您介绍到这，更多详细内容，敬请关注下次讲解。



减速机断轴的原因及注意事项
当驱动电机和减速机间装配同心度保证得较好时，驱动电机输出轴所承受的仅仅是转动力（扭矩），运转时也会很平顺，没有脉动感。而在不同心时，驱动电机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力（弯矩）。这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴被迫弯曲，而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断变化。如果同心度的误差较大时，该径向力使电机输出轴局部温度升高，其金属结构不断被破坏， 终将导致驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。两者同心度的误差越大时，驱动电机输出轴折断的时间越短。在驱动电机输出轴折断的同时，减速机输入端同样也会承受来自于驱动电机输出轴方面的径向力，如果这个径向力超出减速机输入端所能承受的径向负荷的话，其结果也将导致减速机输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。
因此，在装配时保证同心度至关重要！从装配工艺上分析，如果驱动电机轴和减速机输入端同心，那么驱动电机轴面和减速机输入端孔面间就会很吻合，它们的接触面紧紧相贴，没有径向力和变形空间。而装配时如果不同心，那么接触面之间就会不吻合或有间隙，就有径向力并给变形了空间。
同样，减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与驱动电机的断轴原因相同。但减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力更大，故减速机输出轴更易被折断。因此，用户在使用减速机时，对其输出端装配时同心度的保证更应十分注意！

三相 -22行星式减速机

+
VRB-060 -14BJ14
-K3-14BJ14 -K3-14BK14 V 3-14BL14
K3-14BM11
K3-14DG14


对系统的油位、油质、油温、油压控制报与联锁要安全可靠，杜绝润滑事故的发生。现将钢轮行走SKF轴承处油封漏油时更换油封的具体步骤分述如下：松振动马达的四颗固定螺栓，并把振动马达卸下(不必拆卸马达上的胶管);松马达座上的七颗固定螺栓，并把马达座卸下;松支承板与行走轴承座上的八颗固定螺栓及支承板与前机架连接的螺栓，把支承板连同减震器、支架一起卸下;松SKF轴承挡板上的八颗固定螺栓，并把挡板卸下;寻找一块直径小于SKF轴承内圈的垫板，垫在外轴承座的轴头上;将左端盖拆下，反面垫在垫板上，寻找七颗M12×7的螺栓，用于紧固左端盖和行走轴承座;按对角顺序依次锁紧图中的七颗螺栓，即可将行走轴承座及SKF轴承一并拉出，把行走