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“然而,使用FLIRA65sc型号,所有问题都迎刃而解。”整个AOS--Tx8系统仅重11.6kg,尺寸为33x4x32mm。该系统手动摄像机操作和飞行管理系统的连接,还鼠标、屏幕、键盘(全部通过USB)和电源。FLIR热像仪之间的重叠度为12%或3°。四台FLIR红外热像仪必须进行同步以获取有用的数据,并避免图像重叠时测量值的温度变化。由于技术原因,非制冷型红外热像仪的温度测量差异为+/-5%。结论是:一段高阻抗线可以等效为电感,一段低阻抗线等效为一个到地电容。(如果理解传输线的特征阻抗用微分形式的集总参数表示为sqrt(L/C),高阻L一定很大,低阻C一定很大,就可以比较形象的理解此等效原理。)高低阻抗线等效电路3.平面低通设计实列一个平面低通遵循下列设计步骤。1)规划高低阻抗线阻抗,高阻受限于线条能力和功率容量,一般小功率应用可以取到0.15mm,低阻宽度受到滤波器尺寸限制,受到长宽比限制。1×、10×这些名称的由来,是因为之前的示波器没有自动识别探头衰减系数和自动调节的能力,所以需要通过1×、10×这些名称来提醒测试者记得要把测量出来的结果乘以相应的倍数。带宽带宽也同样是一个探头必备的参数,指的是探头导致信号衰减-3dB情况下的频率点。如下图所示 MHz探头就有500MHz带宽。一些探头,还会有一个低频的带宽频率,比如一些AC探头,不能传递DC信号,它在低频段会有一个带宽参数。

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早毫米波雷达是24GHz的窄带毫米波雷达,带宽通常不到2MHZ,精度只有75厘米,目标分离能力只有1.5米,显然这太低了,即便作为盲点检测也有点低了。这之后出现了超宽带24GHz毫米波雷达,带宽达7GHz,精度可达2.2厘米。GHz硅基毫米波雷达技术正在实现新一代现实世界,越来越多地用于汽车、无人机、泛工业和消费类应用等大众市场应用的非接触式智能传感器。ADI的新型24GHz雷达产品出色的性能和高集成度,是小尺寸、低成本且易用的超低功耗解决方案,适用于物理检测、 、安全控制和防撞告系统等应用。在早期汽车应用领域中,只有电子时钟属于长时间启的电子零件。但是多年以来,汽车商不断在汽车中加装新的电子装置,并引进了新的技术,因此具有长时间运作的电子系统便不断增加。今时 , 的驾驶人信息系统、信息与电传系统,已成为一般汽车的标准配备,即使是在汽车未发动时,这些系统也必须保启启状态,以确保这当中的数据不会遗失。在此同时,车用电子系统的设计也越趋复杂,而且愈来愈多中低阶的汽车也都始加装了高阶的电子装置。

经典Buck拓扑电路传统LDO稳压(左)与BUCK稳压(右)集成Buck降压转换芯片你可能会疑问,非隔离Buck电源为什么能够有这样的优势呢?非隔离Buck电源之所以能有这样的优势,(是由于使用了高集成的Buck芯片)是由于使用了集成Buck降压转换芯片,该芯片以Buck拓扑为框架将各种保护电路嵌入芯片内,使得Buck降压电源模块更加安全可靠。下为某品牌的小体积降压转换芯片内部电路框图,其尺寸长宽仅为3mmx2mm,具有短路保护、过热关断保护、欠压保护等功能,电路环路采用电压、电流双环控制,使得系统的稳定性更好,拥有不错的电压调整率与负载调整率,并且该类IC为了提高轻载效率,在轻载时自动进入调频模式,通过降低关频率及损耗来提高轻载效率。

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