只要在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点(常触点)吸合。当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在簧的反作用力作用下返回原来的位置，使动触点与原来的静触点(常闭触点)吸合。这样吸合、释放，达到在电路中的导通、切断的目的。继电器的“常”、“常闭”触点可以这样来区分：继电器线圈未通电时处于断状态的静触点，称为“常触点”;处于接通状态的静触点称为“常闭触点”。尺度的称重传感器，秤体重量的，可能的部分负载和动态负载因素的评估，以确定的数量，选择可以基于传感器范围选择。一般应在30％至70％的范围内的传感器的工作经验的基础上，但有较大的冲击称重传感器的选择，一般在20％至30％的范围内，以确保传感器的安全使用。 ：选择准确性精度是传感器的一个重要的性能指标，它关系到整个测量系统的测量精度的一个重要部分。传感器的精度越高，它的价格比较昂贵，所以传感器的精度只要你能满足整个测量系统的精度要求，不要选择了。架空光缆还要受到日晒雨淋和风摆动、车辆震动等影响，这些都有可能使接头部位发生故障。在光通信应用的前期，有些光纤是硅橡胶涂覆层，保护较困难，接头部位出现故障的可能性更大。接头部位的故障多数为中断性，也有少数表现为衰耗大幅度增加，导致全程衰耗超出允许范围，这种故障发生的前几天，可能出现通信不稳定。外因造成的故障；这种故障大多发生在光缆的中间非接头部位（当然接头附近有可能）。架空光缆由于外界人为原因造成的损伤（砍树时砸断光缆）、起大风倒杆或树木刮伤光缆；直埋光缆容易被修路工人挖伤，管道光缆则可能由于管道损伤、人孔内人为造成损伤、管道内鼠咬伤光缆等。

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BMS应具备的三要素那么要如何保证BMS正常工作呢？让我们从BMS在汽车内部的工作环境着手吧。首先，应避免BMS模块之间的相互干扰，电源输入前端使用隔离DC-DC电源。一台车里有很多BMS模块，每个模块都集中从蓄电池里取电，具体电动汽车内部框图如所示。为保证每个模块供电不会相互串扰，同时保证BMS单个模块的独立性，因此需要在BMS的电源输入前端使用隔离DC-DC电源，并且输入电压范围应较宽。

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