7-11耐冲击步进减速器
有业内人士分析，从政策来看 将给予西部发相当大的扶持力度，从而带动西部大发战略的推进短期来看，西部发重点依旧在于基础设施建设，将把基建放在优先发展位置。从这个角度来看，可以推论出我国未来5年的基建投资重点将是西部地区，我国西部地区的建设将成为工程机械企业争相分食的一块大蛋糕。数据显示，十二五期间，新疆地区每年将投入1亿用于城市建设;预计12亿至15亿元投入交通基础设施建设，建设公路1.1万千米，其中高速公路1966千米，国道省道13多千米。


设备上使用伺服电机时如何确定它的功率 选型计算方法
一、转速和编码器分辨率的确认。
二、电机轴上负载力矩的折算和加减速力矩的计算。
三、计算负载惯量，惯量的匹配，安川伺服电机为例，部分产品惯量匹配可达50倍，但实际越小越好，这样对精度和响应速度好。
四、再生电阻的计算和选择，对于伺服，一般2kw以上，要外配置。
五、电缆选择，编码器电缆双绞屏蔽的，对于安川伺服等日系产品值编码器是6芯，增量式是4芯。
功率P＝扭矩×角速度ω＝F×速度v



关于减速机几个力矩指标定义：
关于力矩方面的定义，各厂家是 不一致的，不单是内容，条目也不一样，以上4个指标不同厂家之间有混用的情况
额定输出力矩T2N（nominal outputtorque, rated torque）
比较完整的定义是：指在温度30℃，KA=1，S1工作模式，以输出速度为100rpm运行，保证寿命在2万小时以上的输出力矩。(注意:某些厂家产品在S1工作模式下的寿命是1万小时)
这是应用中极为重要的一个参数，但不同厂家的定义不尽相同，有些速度是以输入转速来定义，大多数厂家不提及工作模式（S1还是S5？）我们只能在各家的选型过程去判断和对比。因为通常他们 会使用一些系数来修正。
紧急停止扭矩(Emergency stop torque )(T2Not) ----德国减速机通常这个指标
这个参数是指减速机输出端在遇到意外负载的情况下能承受的扭矩。超过该扭矩，减速机将被损坏。即使在这个扭矩下，时间不能持续太长时间（1-2秒），否则将影响减速机内部齿的性变形恢复。有些厂家给出了少于1000次的指标。
除了出现意外，这个力矩还会在一些正常的应用中出现，比如电推杆，在冲压的瞬间就需要这个力矩。注意：亚洲生产的减速机通常不提这个指标，某些厂家即便提及，其定义并不完全相同。
加速力矩T2B（max. acceleration torque）
用于加减速的力矩，这容易理解。注意该指标，各个厂家的测试标准并不完全相同，客户如果需要这个指标，需要认真分析，对照。
输出力矩（max. output torque）
这个指标，通常指的是加速力矩T2B。
目前还有给出额定输出力矩（rated torque），平均负荷（limit for averagetorque）,启动停止时力矩（limit repeated peak torque）,瞬时力矩（limit for momentary peak torque）
等指标的。当你仔细对比各行星齿轮箱厂家给出的数据时，因为依据的失效点不同，你会发现有两种不同的方法：
A.依据齿面磨损失效来制定这个指标的。
B. 依据行星齿轮中的滚针轴承失效来制定这个指标的



1、减速机外表面应光洁，平整。各联结件，坚固件不得有松动现象。
2、在额定负载和额定转速下，减速机的噪音不应大于80db(A)，温升不超过65度，油温不超过95度。3、减速机密封处，结合处不得有漏油现象。
4、减速机输入轴用手转动时，必须轻松平稳，无卡住现象。
5、蜗杆和蜗轮轴的轴向间隙应符合规定。
6、蜗杆蜗轮的齿面接触斑点应符合要求。
7、减速机的承载能力和传动效率应符合GB/T16444的要求。

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SP 140
SP 140S -100-1K1
SP 140S-MF1-3 -4 -5 -7 -10-1EO
1EO
SP 100S-MF1-3 -4 -5 -7 -10-1 1-2S
SP 060S-MF1-3 -4 -5 -7 -10-1C1
SP 0 br> SP 100S-MF1-3 -4 -5 -7 -10-1C1 SP 140S-MF1-3 -4 -5 -7 -10-2K1-2S
-2K1-2S
SP 140S-MC1-3 -4 -5 -7 -10-1K1-2K
SP 140S-MC1-3 -4 -5 -7 -10-1K1-2K SP 210S-MF1-3 -4 -5 -7 -10-0M1
-0M1
SP 180S-MF1-3 -4 -5 -7 -10-0K1
SP 1 br> SP 075S- S
SP 075
SP 210- 0
SP 180