D1-S6耐冲击伺服变速箱
我们必须充分注意高速具的安全性问题，杜绝在高速切削时发生安全事故。德国高速切削的工作组就此提出的高速具安全性技术规范早已被建议成为德国标准和标准。该规范规定：对于片式的具，生产商必须保证在1.6倍于使用转速(np=1.6nmax)下试验，具的 变形或零件的位移不超过.5mm，而在2倍于使用转速(np=2nmax)下试验，具不发生爆碎;对于整体式具，则应在np=2nmax条件下试验而不发生弯曲或断裂。
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衡量行减速机性能的几个关键技术参数是：减速比，平均寿命，额定输出扭矩，回程间隙，满载效率，噪音，横向/径向受力和工作温度。输出转速与输入转速的比值。
级数：太阳轮及其周围的行星轮构成独立的减速轮系，如减速机内只此一个轮系，我们称为“ ”。为得到较大减速比，需多级传动。
平均寿命： 指减速机在额定负载下，输入转速时的连续工作时间。
额定输出扭矩： 指在额定负载下长期工作时允许输出扭矩。输出扭矩是该值的两倍。 回程间隙： 将输出端固定，输入端顺时针和逆时针方向旋转，使输出端产生额定扭矩的±2%扭矩时，减速机输入端有一个微小的角位移，此角位移即为回程间隙。单位是“弧分”。
润滑方式：行星减速机在整个使用期间无需润滑。 满载效率： 指在负载情况下，减速机的传输效率。它是衡量减速机的一关键指标, 满载效率高的减速机发热少，整体性能好。
噪音：单位是分贝（dB）A。此数值是在输入转速为3000转/分钟时，不带负载，距离减速机一米距离时测量的。


四川出机械传动:轮轴式BF150A-L2-70-D1-S6耐冲击伺服变速箱

在保持减速机清洁，及时调整、紧固松动的零部件，以防因松动而加剧零部件的磨损或导致零部件丢失。磨合期结束，应对机器进行强制保养，好检查和调整工作，同时注意油液的更换。
1.切断电源，防止触电。等待减速机冷却下来无燃烧危险为止。
2.打油位螺塞、通气器和放油螺塞。将油全部排除。
3.装上放油螺塞。注入同牌号的新油。
4.油量应与位置一致。在油位螺塞处检查油位。
5.拧紧油位螺塞及通气器。



行星齿轮减速机工作原理:
　　1)齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动。 此种组合为降速传动，通常传动比一般为2.5～5，转向相同。
　　2)齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动。此种组合为升速传动，传动比一般为0.2～0.4，转向相同。
　　3)太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动。此种组合为降速传动，传动比一般为1.25～1.67，转向相同。
　　4)太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动。此种组合为升速传动，传动比一般为0.6～0.8，转向相同。
　　5)行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动。传动比一般为1.5～4，转向相反。
　　6)行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动。此 ，转向相反。
　　7)把三元件中任意两元件结合为一体的情况：当把行星架和齿圈结合为一体作为主动件，太阳轮为被动件或者把太阳轮和行星架结合为一体作为主动件，齿圈作为被动件的运动情
　　况。行星齿轮间没有相对运动，作为一个整体运转，传动比为1，转向相同。汽车上常用此种组合方式组成直接
　　档。
　　8)三元件中任一元件为主动，其余的两元件自由：从分析中可知，其余两元件无确定的转速输出。第六种组合方式，由于升速较大，主被动件的转向相反，在汽车上通常不用这种组合。其余的七种组合方式比较常用。

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它的功能是将旋转运动转化成直线运动,这是艾克姆螺杆的进一步延伸和发展,这项发展的重要意义就是将轴承从滑动动作变成滚动动作。根据丝杠生厂家了解到丝杠的发展历史中人们在应用螺杆来传动的历史其实不算很长,传统上的螺杆一直有不佳、易损害的情况。直到公元1898年人们次尝试将钢珠置入螺帽及螺杆之间以滚动摩擦取代滑动摩擦,来改善其不佳及易损害的情况。年更将滚珠螺杆置于在汽车转向装置上,更为滚珠螺杆的应用上的巨大,并逐渐取代传统艾克姆螺杆(ACME)。