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1、玻纤土工格栅减缓反射裂缝 反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。 由于土工格栅的模量很大，达到67Gpa，作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中，其作用是应力，释放应变，同时作为沥青混凝土加筋材料，加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到裂缝的目的。实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点0.6米，1.5米以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝两侧完全消散。 2、玻纤土工格栅抗疲劳开裂 在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生。在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。 玻纤土工格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，了应力突变对沥青罩面层的。同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。 3、玻纤土工格栅耐高温车辙 沥青混凝土在高温时具有流变性，具体在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。 在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，集料运动，了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。 4、玻纤土工格栅抗低温收缩开裂 严寒地区的沥青道路，冬季面层温度接近于气温，在这样的温度条件下，沥青混凝土遇冷收缩，产生拉应力。当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂缝，形成病害。从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。 玻纤土工格栅在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经玻纤土工格栅的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。在选用玻纤土工格栅时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m，以其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量；同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材粒径的0.5~1.0倍，这样有助于达剪切胶粘性，促进集料嵌锁与。

玻纤格栅(简称EGA)是玻璃纤维土工格栅的简称。选用 增强型无碱玻纤纱，利用国外 经编机织成基材，采用经编定向结构，充分利用织物中纱线，其力学性能，使其具有良好的抗拉强度，抗强度和耐蠕变性能，并经过 改性沥 青涂覆处理而成的平面网络状材料。其因循相似相容原理，重点突出其与沥青混合料的复合性能，并充分保护玻纤基材，极大了基材的耐磨性及抗剪切能力，从而得以用于路面增强，抵抗裂缝车辙等公路病害产生，结束了沥青路面难以增强的难题。
   1. 旧沥青砼路面，加筋增强沥青面层害。
   2. 水泥砼路面改建复合式路面，板块收缩等引起反射裂缝。
   3. 道路拓改工程，新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹。
   4. 软土基加筋处理，利于软土析水固结，有效沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度。
   5. 新建道路半钢性基层产生收缩裂缝，加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。
     玻纤格栅有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点，可广泛应用于旧的水泥路面、跑道的维修、堤坝、河岸、边坡防护、道桥路面增强处理等工程领域，可给路面增强、补强，防止路面车辙疲劳裂纹，热冷伸缩裂纹和下面的反射裂纹，并能将路面承载应力分散，路面使用寿命，高抗拉强度低延伸率，无长期蠕变，物理化学性好，热性好，抗疲劳开裂，耐高温车辙，抗低温缩裂，延缓反射裂缝。

　　5三个学术第十三届生态旅游、2019自然教育、 0日：南通会展中心将邀请国内外 和 人士参加，共同探讨森林旅游绿色发展的内涵和实现途径，共同研究进一步森林旅游产品有效供给的良方。重量比要比钢大，其弹性模量与沥青混凝土弹性模量比高达20：1，为防止反射裂缝提供了足够的强度。 2：低延伸率 玻纤土工格栅是玻璃纤维为原料，具有很高的弹性模量和抗变形能力，断裂延伸率小于4%。 3：热性 玻璃纤维的熔化点在1000℃以上，这确保了玻纤土工格栅在摊铺作业中承受过量热的性。 4：与沥青混合料的相容性 玻纤土工格栅在后处理工艺中涂覆的材料是针对沥青混合料设计的，每根纤维都被充分涂覆，与沥青具有很高的相容性，从而确保玻纤土工格栅在沥青层中不会与沥青混合料产生隔离，而是牢固地结合在一起。 5：无长期蠕变 作为增强材料，具备在长期荷载的情况下抵抗变形的能力即抗蠕变性是极为重要的，玻璃纤维不会发生蠕变，并保证产品能够长期保持性能。 6：自粘式玻纤格栅含有20%的自粘感压胶，能充分玻纤格栅与路面沥青层的结合力。 自粘式玻纤格栅的施工 1、工作： 完成所有的填缝，补坑，基础加固和找平层的铺设。 2、路表状况 路面必须：清洁无尘、干燥、温度在5摄氏度-60摄氏度之间。 3、产品 自粘式玻纤土工格栅在工地不得保存在干燥的中以保持粘性。 4、注意事项 (1) 自粘式玻纤格栅时，工人必须戴手套。 (2)当自粘式玻纤格栅铺过路标物时，须用 切断妨碍此位置的土工格栅。 (3)铺设自粘式玻纤格栅时不允许出褶，因此在铺设中，必须有足够的拉力。 (4)端重叠部分搭接75-150毫米，确保重叠部分顺着铺设方向。 (5)两侧重叠部分搭接25-50毫米。 (6)铺设并碾压后，只允许施工车辆或紧急车辆在其上行走，但应保证不因车辆的转弯或刹车对土工格栅造成。 (7)已铺设的土工格栅的路面，必须当日完成铺设沥青混合料的工作，面层沥厚度应大于40毫米。

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