-B1-S8高防护伺服减速机
为什么金属补偿器会出现局部腐蚀呢？下面小编为大家讲解一下金属补偿器为什么会出现局腐蚀：金属补偿器的腐蚀发生在金属的局部位置上,它的形态有孔蚀,缝隙腐蚀,晶间腐蚀,脱层腐蚀,应力腐蚀,疲劳腐蚀,选择性腐蚀,磨损腐蚀,空泡腐蚀,摩振腐蚀,氢蚀等。缝隙腐蚀发生在焊,铆,垫片或沉淀物下面等环境,它是孔蚀的一种特殊形态.防止方法是消除缝隙。晶间腐蚀是从表面沿晶界深入金属内部,使晶界呈网状腐蚀.产生晶间腐蚀除晶界沉淀积杂质外,主要是热和冷不当所致。
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3、率、低背隙：由于齿轮减速机每一组齿轮减速传动时只有单齿面咬合接触，当传动相等扭力时需要更大的齿面应力，因此齿轮设计时必须采用更大之模数与厚度，齿轮模数越大将造成齿轮间偏转公差值变大，相对形成较高齿轮间隙，各段减速比间的累计背隙随之增加。而行星齿轮组合中特有的多点均匀密合，外齿轮环的圆弧包洛结构，使外齿轮环与行星齿轮间紧密结合，齿轮间密合度高，除了提升极高之减速机效率之外，设计本身可达到高精度作用。

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　　国内减速机的发展历史也有近40年，生产厂家数目众多，形式也多样，目前，国内各类通用减速器的标准系列已达数百个，基本可满足各行业对通用减速器的需求。但是与国外相比我国减速机水平仍然有较大差距，同国外外减速器行业存在的比较突出的问题是，行业整体新产品发能力弱、工艺创新及管理水平低。
　　国内工业机器人减速器的企业不止于50余家，但其中产品面世或者批量化生产的企业不过二十余家，因此，有限的国内市场份额让众多厂商始采取各种对内及对外的竞争策略，产品竞争形式大有价格为上的趋势。



1、校核轴伸部位承受的径向载荷

　　通用减速器常常须对输入轴、输出轴轴伸中间部位允许承受的径向载荷给予限制，应予校核，超过时应向厂提出加粗轴径和加大轴承等要求。

　　2、按机械功率或转矩选择规格(强度校核)

　　通用减速器和专用减速器设计选型方法的不同在于，前者适用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况条件设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率(不是减速器的额定功率)打铭牌;后者按用户的专用条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，方法相对简单。

　　3、热平衡校核

　　通用减速器的许用热功率值是在特定工况条件下(一般环境温度20℃，每小时 ,连续运转、功率利用率 )，按润滑油允许的平衡温度(一般为85℃)确定的。条件不同时按相应系数(有时综一个系数)进行修正。

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5-40-S2-P1 5-40-S2-P1
铸铁处的螺母可用力稍大些，塑料处要轻轻敲打。如果还是不行的话，用铁锤沿方向转圈敲打螺母，即可很轻松地拆卸螺母。：有些螺丝绣蚀很严重，用上述方法仍不奏效，即可采用火攻。用气焊氧化焰把螺丝，螺母充分烧烤，然后向烧红的螺丝滴上一丝油。加热螺丝的目的是使螺丝受热膨胀。滴油的目的是使螺丝遇冷迅速收缩，加大丝杆与不锈钢螺母间的间隙，油流入后螺母即可拧下。不过如果附近有塑料器件慎用此法。：有些器件的不锈钢螺丝顶部腐蚀走形，无法用扳手，钢丝钳卸出，既可用冲击法。