9-70机床用伺服减速箱
尺寸的限制。通常SKF轴承可以的空间是受限制的。在大多数的情况下，轴径（或SKF轴承内径）是根据机械的设计或其它设计的限制。所以SKF轴承类型及尺寸的选择是根据SKF轴承的内径而决定的。由此，尺度SKF轴承的主要尺寸表均根据尺度内径尺寸而编制的。尺度SKF轴承的尺寸形式繁多，在机械装置设计时采用尺度SKF轴承（这设计到SKF轴承是否轻易采购，在这里就说句题外话，有些入口SKF轴承型录上的型号确实有，但一些非标SKF轴承在大陆地区没有，有些时候会很长时间，所以在SKF轴承选型时要考虑时间本钱和后期更换的本钱）SKF轴承的负荷，施加在SKF轴承上的负荷，其性质、大小、方向是多变的。


行星减速机为什么会出现断轴其中的原因有哪些
1、在加速和减速的过程中，行星减速机输出轴所乘受瞬间的扭矩如果超过了其额定输出扭矩的2倍，并且这种加速和减速又过于频繁，那么 终也会使其断轴。考虑到这种情况出现的较少，故这里不再进一步介绍。
2、错误的选型致使所配行星减速机出力不够。有些用户在选型时，误认为只要所选减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，其实不然，一是所配电机额定输出扭矩乘上减速比，得到的数值原则上要小于产品样本的相近减速机的额定输出扭矩，二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需工作扭矩。理论上，用户所需工作扭矩一定要小于额定输出扭矩的2倍。尤其是有些应用场合必须严格遵守这一准则，这不仅是对减速机里面齿轮的保护，更主要的是避免输出轴就被扭断。这主要是因为，如果设备有问题，减速机的输出轴及其负载被卡住了，这时驱动电机的过载能力依然会使其不断加大出力，进而，可能使输出轴承受的力超过其额定输出扭矩的2倍而扭断行星减速机的输出轴。
3、同样输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与驱动电机的断轴原因相同。但减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力更大，故输出轴更易被折断。因此，用户在使用行星减速机时，对其输出端装配同心度的保证也应十分注意。



行星齿轮减速机：主要传动结构为:行星轮,太阳轮,外齿圈.
行星减速机因为结构原因,单级减速为3,一般不超过10,常见减速比为:3.4.5.6.8.10,减速机级数一般不超过3,但有部分大减速比减速机有4级减速.
相对其他减速机,行星减速机具有高刚性,高精度(单级可到1分以内),高传动效率(单级在97%-98%),高的 扭矩/体积比,终身免维护等特点.
因为这些特点,行星减速机多数是在步进电机和伺服电机上,用来降低转速,提升扭矩,匹配惯量.
减速机额定输入转速可达到18000rpm(与减速机本身大小有关,减速机越大,额定输入转速越小)以上,工业级行星减速机输出扭矩一般不超过2000Nm,特制超大扭矩行星减速机可到10000Nm以上.工作温度一般在-25℃到100℃左右,通过改变润滑脂可改变其工作温度.
关于行星减速机的几个概念:
级数:行星齿轮的套数.由于一套星星齿轮无法满足较大的传动比,有时需要2套或者3套来满足拥护较大的传动比的要求.由于增加了星星齿轮的数量,所以2级或3级减速机的长度会有所增加,效率会有所下降.
回程间隙:将输出端固定,输入端顺时针和逆时针方向旋转,使输入端产生额定扭矩+-2%扭矩时,减速机输入端有一个微小的角位移,此角位移就是回程间隙.单位是"分",就是一度的六十分之一.也有人称之为背隙.



近年来，我国减速机行业以产品覆盖领域的可持续拓展逐渐演变成国民经济可持续增长的重要力量，社会地位日渐显赫；2010年，我国减速机行业以产量、产值的双位数增长实现了十一五的 收。2011年，与日俱增的市场需求量为我国减速机行业的发展带来了新的契机，并呈现出产品产量的大幅上涨之势；2012年，持续的经济转型及结构调整使我国减速机行业以趋缓的经济增速实现了阶段性的跨越；2013年，新技术、新产品、新市场正蓄势待发。
　　纵观我国减速机行业的化发展历程，虽有一批外向型企业以雄厚的资金投入、 的科学技术、 的产品性能及创新的发展模式走在了市场放化创新发展的前列，但大部分市场主体仍以奋战于相对安全的国内市场为主。然而不可回避的是，随着市场放化程度的不断深入，国外企业也纷纷在我国减速机市场投资设厂；换言之，国外企业的注入使内向型市场主体不可避免的加入到了竞争的行列中。据有关显示，近年来，世界 企业纷纷涌入减速机市场，这些公司不仅是全球经营，而且是全球，其凭借品牌、装备、技术、资金和生产规模的优势，与国内的减速机企业展了激烈竞争。