K7-16二段式伺服减速机
现在所谓的化学镀镍专用过滤机无非是滤芯采用了耐浓腐蚀的材质,频繁取出滤芯后,水洗后用浓退除滤芯上沉积的化学镍层,再作认真清洗。在工作液温下直接过滤,从理论上讲是无法根本解决滤芯的镍沉积的。笔者认为,高温化学镀镍液只能采用间歇式过滤:液温降低到7℃以下的不反应温度时,再对镀液翻槽认真过滤干净。若生产量大时,则应有两槽镀液轮换使用。这样作,加热能耗会大些。若只有一槽镀液,则只能间歇工作:认为液脏后,停止工作,用钛蛇形管通冷水快速冷却至7℃以下(设数显温控器),迅速翻槽过滤至有加热设施的另一个镀槽(也可大容量过滤机连续循环过滤一段时间),再迅速加热至工作液温继续生产。电镀溶液的加热21蒸汽加热蒸汽加热的优点是加热速度较快,对工作槽液体积较大时尤为适用。对工作液加热,采用耐腐蚀易导热的金属管制成蛇形管,置于槽底或槽侧,从一端通入蒸汽,则可用于加热热水槽。也有作成排管式加热的,加热管置于槽底,加热较均匀,但不利于打捞掉件,故用槽侧加热方式的较多。对烫水槽可直接冲入蒸汽加热,热效率高,但若不设消声装置,则噪声较大。对电镀液等工作液则不能用蒸汽直冲,否则一是引入杂质多,二是冷凝水造成溶液被稀释、体积不断加大。


1．保证装配质量。可购或一些专用工具，拆卸和减速机部件时，尽量避免用锤子等其他工具敲击；更换齿轮、蜗轮蜗杆时，尽量选用原厂配件和成对更换；装配输出轴时，要注意公差配合；要使用防粘剂或 油保护空心轴，防止磨损生锈或配合面积垢，维修时难拆卸。


行星减速机渗漏油的原因分析
1、油箱内压力升高 在封闭的减速机里，每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，根据波义耳马略特定律，随着运转时间的加长，使减速机箱内温度逐渐升高，而减速机箱内体积不变，故箱内压力随之增加，箱体内润滑油经飞溅，洒在减速机箱内壁。由于油的渗透性比较强，在箱内压力下，哪一处密封不严，油便从哪里渗出。
2、减速机结构设计不合理引起漏油 如设计的减速机没有通风罩，减速机无法实现均压，造成箱内压力越来越高，出现漏油现象。
3、加油量过多 减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。
4、检修工艺不当 在设备检修时，由于结合面上污物不，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。



2.客户在一些机械上使用伺服电机时，经常会发生噪声过大，电机带动负载运转不稳定等现象，出现此问题时，许多使用者的反应就是伺服电机质量不好，因为有时换成步进电机或是变频电机来拖动负载，噪声和不稳定现象却反而小很多。表面上看，确实是伺服电机的原故，但我们仔细分析伺服电机的工作原理后，会发现这种结论是完全错误的。
交流伺服系统包括：伺服驱动、伺服电机和一个反馈传感器（一般伺服电机自带光学编码器）。所有这些部件都在一个控制闭环系统中运行：驱动器从外部接收参数信息，然后将一定电流输送给步进伺服电机，通过电机转换成扭矩带动负载，负载根据它自己的特性进行动作或加减速，传感器测量负载的位置，使驱动装置对设定信息值和实际位置值进行比较，然后通过改变电机电流使实际位置值和设定信息值保持一致，当负载突然变化引起速度变化时，编码器获知这种速度变化后会马上反应给伺服驱动器，驱动器又通过改变给伺服电机的电流值来满足负载的变化，并重新返回到设定的速度。