城市轨道交通每天都在消耗着大量的能源。节约运行能耗对降低轨道交通运营成本、提高经济效益具有十分重要的现实意义。为降低能耗，人们采取了许多节能措施，包括车辆轻量化(如采用铝合金车体)、节能线路设计、采用闭塞列车控制系统等。其中，列车按照预定的节能曲线自动驾驶是一个 经济的法，而且对服务质量不会产生任何影响。这种驾驶曲线根据列车性能和线路通过能力的要求，对列车加速、减速、惰行等运行状态加以平衡。凭借FCH技术的这种竞争力和给定的框架条件，到23年，FCH动车组可能取代3%的柴油动车，成为市场的应用。目前市场上和公招标的动车组情况表明，可以在技术前进的道路上推出新型动车组，也可以增加向非欧洲 的出口机会。调车机和正线机车市场相对平稳，主要原因是延迟的市场发—预计在223年之前不会发生技术较快发展（对技术发的进一步需求较弱）。在整个欧洲，FCH列车的需求预计将主要由中欧和北欧的者市场推动，这些市场已经对动车组进行了放和计划的招标，而部署FCH列车可能性较低的新来者市场则预计将为相对较新的应用发注入活力，主要是为了取代其成熟的柴油动力机组。
1、椰壳活性炭属于果壳活性炭类别，其主要特点是密度小、手感轻，拿在手里的重量明显比煤质活性炭轻。相同重量的活性炭，椰壳活性炭体积一般大于煤质活性炭。
2、椰壳活性炭形状一般为破碎颗粒状、片状，而成型活性炭，如柱状、球状活性炭，多为煤质炭。
3、因椰壳活性炭密度小，手感轻，因此可以将活性炭放到水里，煤质炭一般沉底较快，而椰壳活性炭浮在水中的时间更长，随着活性炭吸附水分子达到饱和，加重自身重量才会逐步全部沉入水底，当活性炭全部沉底后，会看见每颗活性炭外面都包裹着一个小气泡，晶莹缇透，非常有趣。
4、椰壳活性炭为小分子孔隙结构，将活性炭放到水里，其吸附水分子时所排空气会产生许多非常细小的水泡(肉眼刚好能看见)，密密麻麻的不停浮向水面。而煤质活性炭一般为大分子孔隙结构，所产生的气泡相也对较大
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