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椰壳活性炭是以 椰子壳为原料，经系列生产工艺精而成，外观为黑色，呈颗粒状，具有空隙发达、吸附性能好、强度高、易再生、经济耐用等优点。椰壳活性炭主要用于饮用水、纯净水、制酒、饮料、工业污水的净化、脱色、脱氯、除臭；也可用于炼油行业的脱硫等。
此外，还有人曾研究能用机械方式分离的可切换极性溶剂。研究人员利用二氧化碳、水和叔胺的混合溶液作为FO工艺的汲取液，在大气压下利用废弃的二氧化碳来转变可切换极性溶剂的属性；一旦汲取液被稀释，可切换极性溶剂就可以通过简单的低压过滤技术得到分离。在这种方法中，1个大气压下的二氧化碳以及温和加热将使切换极性溶剂由极性转为非极性。据报道，使用可切换极性溶剂汲取液的能耗比NH3/CO2汲取液要低35-48%。可切换极性溶剂汲取液大规模应用之前，还需要进一步研究膜材料的兼容性，因为三纤维素等材料的膜(CT：)在可切换极性溶剂汲取液中会遭到损坏。
因椰壳活性炭比煤质活性炭成本高许多，而且成品活性炭材质一般不容易被普通大众所识别。市场上常有不法销商利用消费者无法识别材质的弱点，用煤质活性炭冒椰壳活性炭销，不管是民用还是工业用领域，此现象都较为严重。
根据污水回用的目的，有用作生活杂用水、生产直流冷却水和循环冷却系统补充水等多种途径，从用水量上看，以循环冷却系统补充水为，因此这一回用目标也成为研究的重点，国内多家石化企业已经对炼油污水回用于循环冷却系统补充水进行了多年的试验，证明采用合适的水质稳定和合适的深度工艺，可以达到循环冷却系统的稳定运行。以下就生产污水经二级生化后回用作循环冷却系统补充水的深度工艺进行分析。污水回用水质指标污水回用作为循环冷却系统的补充水时，再生水水质指标应结合循环冷却系统的运行来考虑。它们是低公害、前途的新型汽车。同时，目前也还可汽车发动机的汽车为柴油发动机汽车。虽然柴油发动机费用高，但CO生成量少。如果对NOx、粉尘排放量作相对的限制的话，那么柴油发动机汽车也是未来汽车。严格执行 质量技术标准，控制燃油标准。按 规定，不合质量的燃油不能使用，市场上不准出低劣的燃油。然而汽车不准作用含铅汽油这一禁令已下，但难以奏效。其主要原因是广大市民对这一政策了解不足，含铅的7号和不含铅的9号及9号以上汽油，每吨差价比较大，加之无有效措施和得力宣传。



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