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　　一艘40万吨级VLOC每年可完成巴西—航次约4个，运量约160万吨/年，由此可推算出新建的30艘VLOC年每年运量约为4800万吨，与每年6300万吨的增量相比尚显不足。其次，淡水 96年由单壳VLCC改造而来，至今已有20年船龄，虽然设计年限为25年左 退役。

　　回顾七月末，业内人士都在讨论八月份的煤价是先跌后涨，呈现V型波动；还是借助用煤旺季，上涨的时候令人意想不到的事情发生了，用煤旺季的八月份，煤价竟然是一路下跌；即使中旬一度出现企稳迹象，让人以为峰回路转，但稍有犹豫，继续下跌，目前，仍未见底　　分析整个八月份的市场运行情况，实在令跌眼镜在高库存、水电满发的大背景下，下游用户并不缺煤，也不着急拉运环渤海港口下锚船 ，电厂消耗自身高库存，长协煤成为拉运重点，市场煤无人问津；贸易商挺价失败，呈现节节败退之势量5500。

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　　而除了个别特钢企业，的股价都非常低廉，具备一定的估值优势。目前国内钢铁电商都试图通过烧钱来扩大自己的市场份额，而且这些平台还想将贸易商通过价格竞争的排挤出去，从而霸占整个钢铁市场，这种做法是不利于市场健康发展的。

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　　济的复苏，也推动了煤价整体上涨，依靠进口煤平抑煤价难度不小再次，煤炭需求，已无淡旺季之分往年，电厂可以利用淡季多存煤，旺季市场采购而今年，却不一样，国内经济复苏加快，工业用电走强；五月份之后，电厂机组检修结束，开足马力发电，煤炭需求强势回归，日耗始终保持在中高位徘徊预计需求景象将至明年春节前，煤炭需求会一直保持强劲大胆的做一个假设，五六月份，煤价不算太高，那时，如果电厂全力拉煤，把库存打起来；等到七八月份，需求下降后，煤价自然会出现大幅下跌　　目前，下游终。

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